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进入2023年以来，微型电动车的销量出现大幅下滑。相关统计数据显示，上半年国内电动微型车市场累计零售销量只有30万辆，同比大跌42.1％。曾经占据新能源汽车市场最大份额的微型纯电动汽车，曾经在我国新能源汽车市场发展中做出重要贡献的微型电动车，前路不甚理想，微型电动车亟需进化以适应市场的需要。　　细分市场不增反降　　2023年，我国新能源汽车产销量继续保持增长态势。中国汽车工业协会发布的统计数据显示，1～8月，我国新能源汽车产销量分别达543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9％和39.2％，市场占有率达29.5％。然而，与新能源汽车大盘增长态势截然相反的是过去数年的销量主力担当——微型电动车销量的大幅度下跌。　　仅以一直以来微型电动车“一哥”宏光MINIEV为例，其自2020年7月上市以来，在不到3年的时间内累计销量突破110万辆，连续28个月位居中国品牌纯电汽车销量第一，单月最高销量多达5.06万辆。2022年，宏光MINIEV累计销售55.4万辆，为上汽通用五菱贡献了近三分之一销量，堪称一代“国民神车”。　　然而，进入2023年以来，宏光MINIEV开始走下坡路，在2月销量破3万辆之后，单月销量最低下滑至1.37万辆，而7月、8月的单月销量都在1.5万辆，与去年同期相比，下滑明显。　　值得注意的是，这款车依然牢牢占据着微型电动车销量榜首，连“一哥”的销量都下滑得如此明显，由此可见其他同类车型日子也普遍不如以往好过。　　当然，也有比较例外的，这就是排名第二的长安Lumin和吉利熊猫mini。作为2022年6月才上市的微型电动车，长安Lumin的销量在2023年保持稳定增长，2023年4～8月的累计销量达到6.4万辆，月均过万辆；吉利熊猫mini上市的时间比长安Lumin更晚一些，在2月上市，2023年4～8月的累计销量达到5.2万辆，月均近9000辆。不过，从微型电动车市场的发展趋势来看，长安Lumin和吉利熊猫mini几乎没有可能再复制宏光MINIEV创下的“神迹”，反而因为他们的入局，导致出现“狼多肉少”的局面。　　“微型电动车本来就靠薄利多销维持局面，随着市场的大幅度萎缩，未来的玩家只会剩下少数几家。”在从事微型电动车销售业务的章迪（化名）看来，五菱、长安、吉利、奇瑞应该就是剩下的主要玩家，而他们无不是之前有燃油微型车的底子，加之品牌的背书以及销售渠道的优势，更容易在市场中取得一席之地。　　车型短板逐渐显现　　微型电动车虽然售价便宜，使用成本也非常低，但存在着一些较为致命的短板。　　首先是安全隐患。去年，拉丁美洲LATIN-NCAP发布了一份某品牌微型电动车的报告，引发了公众对微型电动车安全性能的关注。报告中，这款车在包括成人乘员、儿童乘员和安全辅助在内的所有类别中均获得低分。在成人乘员保护测试中，这款车的得分仅为0.00％；儿童乘员保护的得分为6.34％；行人和弱势道路使用者保护得分为20.25％；安全辅助系统的得分为6.98％。这些数据充分表明，这款车的安全性能存在严重问题。　　尤为引人注意的是，在正面64km/h的40％偏置碰撞测试中，这款车的表现极为糟糕。车身结构在碰撞过程中变得极不稳定，A柱出现变形弯曲，脚部空间区域也不充裕。更为严重的是，在碰撞后，车辆并没有切断高压电源，导致紧急断电功能没有正常工作。这一系列的缺陷，无疑给驾驶员和其他道路使用者带来了严重的安全隐患。　　除此之外，这款车在安全配置上也存在明显的不足。作为一款配置较为基础的微型电动车，它仅标配了两个安全气囊，而没有配备盲点检测、自动紧急制动、车道辅助系统等高级安全配置。在评估测试ESC电子稳定控制系统时，这款车的轮胎还出现了过度磨损的情况，导致车辆失控无法再进行测试。　　从LATIN-NCAP的评价中我们可以看出，“该车型在正面碰撞中对驾驶员胸部的保护很差，这意味着危害生命的概率很高。”这不仅是对这款自主微型电动车的否定，也是对微型电动车安全性的一次严重警告。　　虽然不是每款微型电动车的安全配置都如此“拉胯”，但整体上而言，受制于其车身尺寸，微型电动车车身能够用于在碰撞事故发生时提供溃缩、吸能的空间十分有限，存在先天性的短板，加之生产成本的控制，防撞梁以及安全气囊的配置都存在不足之处，比如一些车型竟然没有配置后防撞梁。　　相比之下，进入市场的A0级电动汽车则在安全配置上直接上了一个台阶。比如比亚迪海鸥，采用了高强度钢构架，提升了车身强度和抗撞击性能；使用了全方位安全气囊：配备主副驾驶安全气囊、侧气帘，能在发生碰撞时为车内乘员提供全方位的保护。　　此外，比亚迪海鸥前后均配备了防撞梁，能够有效吸收和分散碰撞产生的能量。　　其次是空间缺陷。中国消费者往往对空间大的车型有着特殊的偏爱，A0级电动车的空间要比微型电动车明显大一号，不仅可以日常代步，也可以进行以家庭为单位的远距离出行。简言之，可以覆盖更多的出行场景。“现在微型电动车确实不如之前好卖了，消费者更愿意考虑安全防护更好、空间更大、续驶里程更长的A0级车型了。”一位从事五菱汽车销售业务的销售人员在接受记者采访时表示。　　长个儿！向大进化　　在很大程度上，A0级电动汽车的崛起，是微型电动车进化的一个重要方向。相关数据显示，今年8月，国内A0级电动车零售销量12.03万辆，同比增长103％；前8个月，A0级电动车累计零售销量为62.06万辆，同比增长86.6％，A0级纯电在A0级整体市场的占比由2022年的33.95％升高至2023年前8个月的53.13％。　　为什么A0级电动汽车市场会突然爆发？这可以从占据A0级市场销量榜首的比亚迪海豚做深入分析。2021年8月底上市的比亚迪海豚连续19个月问鼎A0级轿车细分市场销冠，连续6次斩获A0级汽车月销冠军。日前海豚迎来了第50万辆下线。“彼时中国新能源汽车市场的产品结构呈哑铃形，A00级几乎已全部电动化，我们判定第二个电动化就是A0级电动汽车，但当时A0级轿车只有飞度、POLO、威驰等，没有一辆电动车。大部分家庭买这个级别的车是作为第二辆车，用来上下班代步的，要考虑使用成本、行程半径、空间、颜值、性价比等，我们当时研发海豚，正是基于这个判断以及e平台的优势。”近日，比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓表示。　　在尺寸上比比亚迪海豚小一号、售价更亲民的比亚迪海鸥，同样在上市之后成为爆款。自今年4月上市以来，比亚迪海鸥的月销量从5月的8000多辆，一路飙升至8月的近3.5万辆。　　除了比亚迪的两款A0级纯电动车之外，五菱缤果的销量表现也比较亮眼，单月销量稳定在1.4万辆左右，在很大程度上弥补了宏光MINIEV失去的市场份额。“A0级电动车是对微型电动车一个有力补充，空间更大，更适合家庭代步使用，售价上也能达到10万元以下，抢了不少微型电动车的市场份额。”章迪认为，在这某种意义上也是一种消费升级。　　变野！开拓越野细分市场　　面对形势的急转直下，微型电动车企业并没有坐以待毙，而是开拓更加细分的市场，比如越野微型车。　　5月28日，五菱旗下首款纯电动SUV——宝骏悦也上市，新车共推出了两款车型，售价为7.98万元和8.98万元。宝骏悦也最大的特点是其硬派车型的越野风格，在尺寸上，宝骏悦也的长、宽、高为3381mm、1685mm、1721mm，轴距2110mm，3门4座布局。从尺寸上来看，宝骏悦也属于微型车范畴，可能称之为微型越野车比较恰当。　　9月15日，吉利熊猫骑士上市，售价为5.39万元，限时优惠价格4.99万元。这是首款快慢充为一体的纯电越野微型车。外观造型方面，新车整体采用方方正正的设计，相比此前上市的熊猫mini，熊猫骑士硬朗了不少，整体更偏向越野风格。在车身尺寸方面，吉利熊猫骑士长、宽、高为3135mm、1565mm、1655mm，轴距为2015mm。　　从销量表现看，宝骏悦也最近3个月的销量分别为2148辆、3254辆、2257辆，表现差强人意。从目前的实际情况来看，越野微型车的天花板十分明显。在尺寸空间上，微型越野车不如小型SUV，而在实际的动力配置上，又只局限于家用，不可能真正去越野。　　“我并不看好微型越野车的市场前景，从本质上来讲，依然属于微型电动车，只是换了一个硬派越野的外壳而已。”在章迪看来，微型越野车可能难以扭转微型电动车的颓势，最多只能起到减缓市场萎缩速度的作用。　　不进化就“灭亡”　　微型电动车前路几何？会不会重蹈微型燃油车的覆辙。曾几何时，微型燃油跑遍中国的大街小巷，而目前已经几乎在市场中销声匿迹，已经没有任何一款微型燃油车在中国市场销售。　　究其原因，是多方面的。首先是消费升级。随着人们生活水平的提高，消费者对汽车的需求也在不断升级。过去，微型车因其价格低廉、燃油经济性好而受到消费者的青睐。然而，随着消费者对车辆动力性能、安全性和舒适性等方面的要求不断提高，微型车的优势逐渐减弱。在这种情况下，消费者更倾向于选择性能更佳、安全性更高、空间更大的车型，这也推动了微型车的逐步退出市场。　　其次是安全问题。微型车由于车身尺寸小，在发生碰撞时可能存在一定的安全隐患。一般来说，尺寸更大的车型在碰撞过程中具有更好的保护效果。同时为了确保行人的安全，许多国家都加强了对微型车的安全要求。这些规定的实施使得微型车的制造成本大幅增加，进而导致其市场竞争力下降。在这种情况下，许多微型车制造商不得不考虑退出市场。　　最后是排放法规的影响。随着全球环保意识的不断提高，各国政府纷纷出台了更为严格的排放法规。这些法规的实施使得汽车制造商不得不投入更多的资金和精力来降低汽车的排放。对于微型车来说，由于其本身的结构限制，很难达到新的排放标准。因此，许多微型车制造商不得不停止生产，以避免高额的排放罚款和法律责任。　　微型燃油车退出市场是消费升级、安全问题和排放法规共同作用的结果，而微型电动车也面临着消费升级和安全问题的挑战，其前景已然蒙上一层阴影。　　“目前来看，主要的头部微型电动车生产企业，其实都有‘后手’，他们不会把鸡蛋只放在一个篮子里，被淘汰的是那些只能生产微型电动车的小厂，目前这种趋势已经十分明显。”章迪分析道，“五菱已经推出A0级电动汽车和小型SUV，目前销量还不错，至于长安、吉利、奇瑞，这些企业的产品线本身就不以微型车为主，投入的资源也有限。一旦市场持续下滑，不排除他们会从这一细分市场抽身。”　　（32～33版图片来自本报资料库）

报纸编辑：郭晨