大湾区磁悬浮交通真的要来了？

(资料图片)

8月5日，第三十六期“花城院士讲坛”在广州举行。

中国工程院院士、俄罗斯工程院外籍院士、北京交通大学双聘院士、深圳大学土木与交通工程学院院长陈湘生院士透露：分享了关于粤港澳大湾区磁悬浮交通的思考，广深港正谋划磁悬浮线路，该线路设计时速达650公里。

共有四个方案，各方案主要途经站点如下：

方案一：广州东站—东莞莞城—深圳香蜜湖

方案二：广州东站—东莞虎门—深圳前海

方案三：珠江新城—广州南沙—深圳前海

方案四：广州站—广州南沙—深圳前海

四个方案都预留往北延伸至白云机场，往南延伸至香港九龙。

陈湘生表示，目前方案一为优选方案，但是否实施还未可知。“除了广深，沪杭、成渝等地都在谋划兴建磁悬浮线路，看谁能率先上马。”

◆广深港主轴位于大湾区经济最为发达、单位人口聚集度最高的知识密集型产业走廊内，2017年客流密度为10963万人，已趋于饱和。

◆2035年广深港主轴客流密度将达到2.6亿人，能力缺口约4000万人。

因此，需新增1条高速项目来实现满足广深港交通需求，此外的8个城市主城区中心间客流联系也需要高速通道来解决发展不平衡不充分问题。

广深磁悬浮的规划在2021年开始浮现。

2021年2月，广东省自然资源厅发布了《广东省国土空间规划2020—2035年》公众版。规划提出，省域空间内将预留纵横两条高速磁悬浮廊道，分别是纵向的京港澳高速磁悬浮以及横向沿海的沪（深）广高速磁悬浮廊道。

广州成为两条磁悬浮交会点。

同年，在广州市推进全球重要交通枢纽建设情况发布会上，一张规划图显示预留广深磁悬浮线路，从广州东站引出，经南沙，跨过珠江口后进入深圳宝安和前海，最终进入香港西九龙。

在《铁道运输与经济》2021年10月刊，中铁第四勘察设计院集团有限公司，线路站场设计研究院晏仁先发表的《大湾区广深港高速磁悬浮铁路线站位方案研究》一文，提出了广深磁悬浮线路规划的4个方案，并优先推荐方案一。

但该方案不经过南沙，与规划图预留线路不同。

深圳香蜜湖片区轨道交通远期预留高速磁悬浮站点

6月28日，福田区城市更新和土地整备局发布《香蜜湖片区轨道交通预留工程控制条件专项研究》定标情况公示，香蜜湖片区轨道交通预留工程控制条件专项研究确定中标供应商。

从香蜜湖片区轨道交通预留工程控制条件专项研究的招标公告显示，核心研究范围约44.5公顷，覆盖香蜜西站、红荔西站、车公庙站及 1、7、9、11、 规划14西延、20、22、24号线区间段。统筹研究范围约230.31公顷，覆盖香梅站、香蜜湖站、香蜜公园站及远期线路6号线等相关轨道区间段。 

研究内容包括：

● 开展片区内轨道线路布局及站点规划方案研究，包括片区轨道交通规划研究（轨道14号线西延、20号线、22号线等）、轨道车站换乘方案规划（含红荔西站设站必要性及换乘规划方案研究、香梅站换乘规划方案研究、香蜜湖站换乘规划方案研究等）

● 开展香蜜西枢纽规划研究，明确香蜜西枢纽功能定位。

● 香蜜西站枢纽、红荔西站轨道交通工程与周边地下空间关系研究； 轨道 20、22 号线停车场站方案研究。 

● 高速磁悬浮与城市轨道交通的区间穿越条件预留研究。

从该研究方案显示，香蜜湖片区轨道将预留轨道14号线西延、20号线、22号线、24号线区间段，以及远期线路6号线，另外高速磁悬浮也将预留站点在香蜜湖，未来将形成香蜜西枢纽。

我国自主研制速度可达600km/h的悬浮交通系统已实现首次运行

据新华社此前报道，记者3月31日从中车长春轨道客车股份有限公司获悉，由这家企业自主研制的高温超导电动悬浮全要素试验系统完成首次悬浮运行，为下一步工程化应用奠定基础。

据中车长客副总工程师兼磁浮研究所所长于青松介绍，超导电动悬浮交通系统由车辆、轨道、牵引供电、运行通信等系统构成，适用于高速、超高速和低真空管道等运用场景，运行速度可达600km/h及以上，具有高速、安全、绿色、智能、舒适及环境适应性强等优势。

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