8月9日,一艘货轮驶入连云港港区。天山网-新疆日报记者 谢龙摄

天山网-新疆日报记者 刘东莱 热依达

8月8日,铁轨震动,一辆列车满载集装箱缓缓驶入中哈(连云港)物流合作基地。从高空俯视,行进在山海之间的列车,散发着难以言说的雄壮感。


(资料图片)

这趟来自亚欧大陆腹地,装着俄罗斯铝锭的列车将很快办完手续出港南下,于11日抵达上海。这种流畅平滑的转换,是连云港港再平常不过的一幕。

走在连云港港区,无论白天黑夜,总是可以体会到一个词:“高效运转”。漫天日光与通明灯火无缝衔接,远远的海面上,艘艘巨轮散落在锚地等待进港,近近的港湾里,载满各式各样车辆的滚装船正依序入场,港区内铁路线上火车来回穿行,大红色的岸桥起重机、蓝色的路桥起重机争分夺秒装卸集装箱……山海之间,一个现代化、智能化港口清晰在目。

8月7日,一艘集装箱货轮在连云港港区码头准备启航。天山网-新疆日报记者 谢龙摄

“比起十年前,现在的船只数量多多了,我们的工作强度也大了好多。”引航艇驾驶员刘洋驾驶着“云引1号”引航艇从码头缓缓滑出,劈波斩浪驶向十公里外的海面锚点,一艘巨型货轮正在那里等着他和同事执行引航任务。引航艇飞速前进时,艇身颠簸不停,刘洋双手把着罗盘,紧紧靠在身后的座椅上。

“这个座椅基本就没坐过,全是站着当靠背用,浪颠起来,根本坐不了。”刘洋身后,座椅前端的皮垫已经被他的后腰磨得裂开,海绵都翻了出来。

“你开慢点嘛!”记者说。

“那不成啊,忙着呢,有时候一天四五趟。连云港港是一个港口集群,不光主港区,北边的赣榆港区、南边的徐圩港区也要我们执行引航任务,所以我们要在保证安全的前提下,最大限度提高效率。”刘洋说,“安全行驶和高效往返之间的平衡点,是我们追求的目标。”

8月7日,工人在连云港港区一座岸桥起重机下查看吊装到平板车上的集装箱。天山网-新疆日报记者 谢龙 摄

登船上岸,我们走在这座繁忙的港口里,到处可以看见人,但几乎找不到一个可以停下来专门和我们对话的人。42岁的岸桥起重机驾驶员陈凤阳目光一秒都没离开过操作台。当他轻推摇杆时,驾驶室就会从起重机中端启动,径直悬空滑向轮船泊位上空数十米的位置。他在那里操作吊臂装卸集装箱,面前是蔚蓝大海,身下是万吨巨轮,摇杆上是稳若磐石的手掌,耳边是吊索绞卷的声音。

陈凤阳2005年来到港口,2016年开始驾驶庞大的岸桥起重机。驾驶员们把装卸一次集装箱称为“一吊”。“最忙的一天吊了300吊,分段作业期间平均两分钟完成一吊。”陈凤阳说,“这里最大的靠泊船长366米,这是一个中型航空母舰的长度,吊装量在4000到6000个之间,我们要在24小时内完工,那就是很多起重机一起上。”

记者采访的这天,天气适宜,不冷不热,但连云港港冬有落雪,夏有酷日,大多数时间作业环境非常艰苦,但陈凤阳们习以为常。“我们的驾驶员都很拼,经常来一艘船,就开始了业务大比武。世界上的任何港口,船只在港停泊的每一秒都在支出费用,效率高了,会为货主省下更多成本。”陈凤阳一笑说,“也不光是为货主,我们是计件发工资的,这10年来港船只增加了很多,货物量上来了,我们的收入也高了很多。”

2022年连云港港累计完成货物吞吐量约3亿吨,同比增长8.3%。在全球航运权威媒体《劳氏日报》公布的2022年全球百大集装箱港口排名中位列第33名。

夕阳西下时,整个海港被抹上了一层暖金色,反而愈加显得生机勃勃。未来,连云港港将推动班轮航线总数达到120条,多式联运量突破150万标箱,至2025年建成吞吐量过4亿吨的东方大港。“我们将构建起向东连接环太平洋、向西贯通亚欧内陆、沿海串联南北港口、内河通达苏鲁豫皖的物流大通道。”连云港港口控股集团党委书记、董事长杨龙说。

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