无论是蛰伏等待,还是主动出击,车企选择不同策略的背后,是其寄望于A00级纯电轿车市场能够一直保持良性的发展势态;但在原材料价格快速上涨、补贴退坡、积分价格快速下降的三重压力下,该细分市场“内卷”已经非常严重,不仅已经危及到企业自身的生存和发展,而且还给整合新能源行业的生态造成不小的负面影响。

在汽车消费升级趋势下,A00级汽车市场又将再次走到命运的十字路口。

差不多从十年前(2012年)开始,由于价格下降和消费者购买力上升的趋势并存,促使消费者提升了购车的档次,从而导致了A00级燃油车型逐渐被边缘化。

尽管一些车企尝试通过“精品化”路线等策略来扭转市场颓势,但无利可图的现实,终究没能扭转不断向下的市场趋势。即便是那些曾红极一时的A00级燃油车,如奇瑞QQ(参数丨图片)、长安奔奔、比亚迪F0等车型也都纷纷淡出了历史舞台。

A00级汽车销量占比(数据来源:乘联会)

有数据显示,2012年,A00级燃油车的销量在乘用车中的占比为3.9%,随后一路下跌,在2017年前后达到低谷。

不过,在电动化浪潮的刺激下,特别是财政补贴政策的支持下,A00级汽车市场不仅得以重获新生,而且还造就了五菱宏光MINI EV、奇瑞小蚂蚁、长城欧拉黑猫白猫等一批A00级纯电“神车”。

数据显示,2021年,A00级细分市场销量达到89.9万辆,其中纯电轿车销量约为89.85万辆。而在2021年新能源车销量榜前15名里,有8款是A00级纯电轿车。

然而,随着消费水平提升、消费者对于电动车接受度越来越高,A00级纯电轿车似乎也将难逃A00级燃油十年前所遭遇的命运。而由于原材料涨价和补贴退坡导致的成本急剧上升,极有可能加速A00级纯电轿车被市场“边缘化”。那么,A00级汽车市场探索的这条依靠“电击”的“复活之路”还能否继续,未来又将如何走下去呢?

继《跃跃御市:成本上涨,A00级汽车市场继续靠“电击续命”?》之后,中国经济网汽车频道今天与您一道对上述问题做一个探讨。

面对成本上涨的压力,一些车企通过直接涨价的方式来将压力传导至消费者。目前,包括特斯拉、比亚迪、小鹏汽车、哪吒汽车等造车新势力,以及比亚迪、上汽荣威、吉利几何、一汽-大众、上汽大众、沃尔沃和福特等众多传统车企都已陆续宣布涨价。

但这对于购买A00级纯电轿车的消费者而言,很有可能选择放弃。而这也有先例可循,2014-2017年,在财政补贴较高的前提下,包括知豆D1、北汽EC180等产品风靡市场,带动整个A00级纯电市场不断刷新记录;在2017年11月流出有关补贴退坡政策方案时,A00级车市场在震荡中前行;在明确了补贴政策转向了更高续航的产品后,该细分市场也随即哑火。

目前,A00纯电轿车市场分成三个价区:4万元以下,4-6万元,6万元以上。无论在哪个价位区间,A00级别的产品都具有鲜明的低价格、低续航、低性能、低安全等特点,选择它的消费者正是出于低售价和低使用成本的考虑。

正是看清了A00纯电轿车市场的这一属性,长城汽车欧拉品牌果断决定停售旗下A00级车型——黑、白猫。欧拉汽车CEO董玉东坦言,“从整体战略来看,我们更注重推动品牌向上成长,而不是在底部市场纠缠。”董玉东补充说,“我们也不会放弃A00级别市场,目前正在积极地寻找对策,未来有可能会以高度定制化的形式面向用户。”

显然,无论是蛰伏等待,还是主动出击,车企选择不同策略的背后,是其寄望于A00级纯电轿车市场能够一直保持良性的发展势态;但在原材料价格快速上涨、补贴退坡、积分价格快速下降的三重压力下,该细分市场“内卷”已经非常严重,不仅已经危及到企业自身的生存和发展,而且还给整合新能源行业的生态造成不小的负面影响。

2月28日,工信部副部长辛国斌在国新办举行的新闻发布会上表示,“抓紧研究明确新能源汽车车购税优惠延续等支持政策,优化‘双积分’管理办法,做好与补贴退坡的有效衔接,稳定市场预期。”这对于A00级纯电轿车市场来说,是否能够借此迎来转机?(中国经济网记者 王跃跃)

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