网易汽车综合7月1日报道 7月1日,哈弗枭龙(参数丨图片)系列第一万辆车下线,迎来上市45天后的里程碑时刻。


(资料图)

此前,枭龙系列以“两驱价格能耗,四驱性能体验”的口号,出击新能源汽车赛道,是哈弗向新能源转型的蓄力之作,。

数据显示,在刚刚过去的6月,哈弗枭龙系列销量6098辆,环比增长97.5%。

同时,哈弗品牌公布了枭龙MAX中Coffee OS 2智能座舱系统的OTA升级规划,更新内容分两个阶段分批推送。第一阶段更新升级的3D车控、喜马拉雅APP焕新、智驾助手和声音博物馆,将于今年第三季度内完成上线;第二阶段更新升级手车互联、行业首批搭载的AI大模型等,也随即将于今年内完成。

目前,哈弗已完成326家哈弗新能源网门店部署;预计到2023年底,哈弗新能源品牌渠道将实现覆盖全国200+地级市,800+家店面运营。

“技术是第一生产力”

“两驱SUV只是向市场妥协的产物,而SUV标配四驱才是大势所趋。”

哈弗枭龙MAX是15万级车型中唯一具备三联屏、NEDC纯电续航105km、全系标配Hi4电四驱的车型。

其配置了三块12.3英寸贯穿式的悬浮三联屏,搭配10英寸抬头显示功能。在NEDC纯电续航105km的标准下,馈电油耗最低到百公里5.5升。

而全新Hi4的iTVC智能扭矩矢量控制系统,则可以应对“低附着路面、爬坡、高速转弯、脱困越障”等6大生活中常见但不易通过的场景,提升越野脱困能力。

乔心昱直言,“哈弗枭龙系列,我们讲‘拥有一切,更有四驱’。”

“让新能源“出行事故率“减少50%,这就是我们开发Hi4的初心。”

数据显示,2022年,长城汽车专利公开量超6000份,专利授权量达4600多份;在新能源汽车领域,长城汽车专利公开量也近2000份,授权量1600多份。

从研发投入来看,仅2022年,长城汽车全年研发投入就超过了120亿元;到2025年,长城汽车累计研发投入将达到1000亿元。

“技术是第一生产力,没有技术的企业可能赢得一时,但最终只能被淘汰。”

在看不见的地方“下苦功” 历经多项严苛技术试验

同时,哈弗展示了哈弗智造背后的四个整车试验室——环境风洞试验室、整车电磁兼容(EMC)试验室、NVH试验室及交互体验实验室,展示哈弗智造的其中一个维度。

其中,环境风洞试验室可以控制风速、风向、温度、湿度等环境参数,以模拟不同的风力环境,用于整车空调、冷却系统的匹配研发,以及为性能验证提供环境模拟。而长城汽车也是国内第一家拥有环境风洞试验室的自主品牌车企。

同时,长城汽车在国内首创了整车电磁兼容(EMC)试验室,研究环境与车辆之间的互相影响,以及车辆对乘员、对自身电子系统的电磁影响。

而NVH试验室的研究则是通过降低噪声源及合理设计车身结构、调整参数,降低车外噪声,改善车内驾乘舒适性。

交互体验实验室也是由长城全栈自研开发,具有超强的稳定性,主要分为VR虚拟体验和实车模拟体验两个环节,进行多维交互方式的研发测试。

“智能化体验不是一锤子买卖” 将进行两期OTA升级

“哈弗的智能化体验不是一锤子买卖,而是具有自生长属性的。”乔心昱说。

为此,仅上市45天的哈弗枭龙MAX推出了OTA升级规划。

第一阶段的OTA新增了3D车控功能,通过3D车模还原实车状态,可对车模进行放大、缩小、旋转等操作,用户也通过点击车模控制对应位置,包括HUD、天窗/遮阳帘、车窗、后视镜等。

同时,3D车控可以帮助用户更理解复杂的技术性的原理,并把能量管理功能融入车控车设页面,3D呈现车辆能量流变化。

第一阶段的OTA,也对车机应用进行全面焕新,包括喜马拉雅UI界面焕新,打通APP与车机端的语音壁垒。并将上线声音博物馆功能,用户可通过语音助手,查询乐器、动物、交通、生活、大自然等多种音效,根据不同场景需求选择。还增加了开机动画开关,支持自定义下拉面板,增加低速行人警示音、动力模式、驾驶模式、智能泊车4个快捷开关。

根据规划,第一阶段OTA将在第三季度前完成,哈弗枭龙MAX后续还将进行第二阶段的OTA,将搭载手车互联互动,包含超级桌面、导航接力等功能。车机完成首次配对后,检测到配对手机上车,可直接实现手机应用呈现在车机屏幕,通过车机端实现对手机APP的控制。而导航接力功能则是路线跟人走,车机大屏指导行车路线,下车则可实现手机接力,导航剩余路线。

同时,哈弗枭龙MAX还将同时搭载AI大模型,在原语音交互链路上进入场景体验。基于AI大模型多模态生成能力,实现知识闲聊场景、灵感绘画场景、用车顾问场景等多场景的交互体验。

总结:

“两驱价格能耗,四驱性能体验”的口号,正成为哈弗枭龙系列的“标签”。45天便销量过万的成绩,也为哈弗的新能源转型开了一个“好头”。在哈弗转型新能源的决胜之年,枭龙系列使命重大,也必须成功。

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