(资料图片仅供参考)

4月28日,上汽披露了2022年财报,数据显示,2022年实现营收7209.88亿元,同比下降5.12%;归母净利润为161.18亿元,同比下降34.3%,跌至近12年来的最低值。  让人担忧的是,这一态势在今年一季度并没有得到缓解,今年一季度,上汽集团营业总收入为1459.16亿元,同比下降20.03%;归属于上市公司股东的净利润为27.83亿元,同比下降49.55%;扣除非经常性损益的净利润为21.63亿元,较去年同期下滑56.32%。  不仅业绩承压,近来关于上汽降薪裁员等传闻也频繁见诸报端,暂且不论这些新闻真实性如何,上汽近年来业绩大幅下滑确实有目共睹。如何在新能源汽车快速发展的当下,推动旗下的合资品牌止跌回升,加速发展自主品牌,尤其是后者,已经成为了上汽集团的当务之急。

营收利润双下滑今年以来,上汽集团的负面消息就没有断过。4月初,有报道称上汽集团已宣布全员降薪并开始计划裁员,随后网上有自称是“上汽员工”的人确认,高管下调20%,部长下调15%,员工10%。据透露,2022年新招了一大批员工的上汽研发总院也将面临全员降薪和裁员,甚至连加入不到一年的应届生都可能被裁。对此,上汽集团相关负责人回应称:“目前没有收到任何降薪和裁员的消息。”  “据我们了解到的情况,上汽打算采取的是延迟发放绩效奖金的方式,不过目前这一计划已经暂停。”一位接近上汽集团的相关人士告诉记者,由于近几年上汽集团营收业绩不佳,因此后续还会继续通过其他途径来达到减少人力成本支出的目的。上汽集团刚入职不久的员工小林(化名)则透露,从4月发放的工资来看,绩效部分确实少了,而且为了避免坐实“全员降薪”的传闻,公司在降低大部分人绩效薪资的同时,给少部分人进行了涨薪。  之所以上汽要减少人力成本的支出,最根本的原因自然是营收和利润的下滑。  数据显示,去年全年,上汽集团营收7209.88亿元,同比下降5.12%;归母净利润为161.18亿元,同比下降34.3%;归母扣非净利跌破百亿。今年一季度,上汽集团营收1459.16亿元,同比下降20.03%;而第二名比亚迪紧随其后,一季度营收1201.74亿元,增长79.83%。若上汽短期内不能扭转颓势,今年中国车企榜首(营收)易主或是大概率事件。  与此同时,有媒体报道称,上海市相关领导此前视察上汽集团时,对上汽近年来的发展情况提出了严厉批评,这使得上汽高层面临极大压力。

合资下坡 自主乏力一直以来,上汽集团都是国内上市车企的“老大哥”,无论是营收还是利润规模,都牢牢占据着第一名的位置。但从2019年上汽业绩出现负增长以来,除了2021年公司营收和利润实现同比增长,其余年份均出现了不同程度的下滑,尤其是2022年的归母净利润已经不及比亚迪。  究其原因,自然是因为旗下产品的销量不尽如人意。年报显示,2022年上汽整车销量为530.3万辆,同比下滑2.94%。具体而言,2022年上汽大众销量为132.1万辆,虽然同比实现增长6.35%,但未及2020年水平,库存量也高达28579辆,同比增长223.84%;与此同时,近年来市场表现不太“好看”的上汽通用,销量下滑态势加剧,当年销量仅为117万辆,同比下降12.13%。作为曾经的“利润奶牛”,两大合资企业给上汽集团的利润水平造成了重要影响:2022年,上汽大众归属于母公司净利润首次跌破百亿,为87.29亿元,同比下滑14.3%;上汽通用则为55.79亿元,同比下滑23.2%,与2019年相比将近腰斩。  另一方面,上汽集团的自主品牌表现也不太好。数据显示,2022年,上汽自主品牌整车销量为278.5万辆,同比下降2.5%,占比达52.5%。值得肯定的是,上汽集团新能源汽车销量为107.3万辆,同比增长46.5%;同时海外市场销量为101.7万辆,同比增长45.9%。  多份研报认为,上汽集团存在“电动智能新车型落地不及预期”的风险。统计数据显示,2022年,开启交付半年的智己汽车仅完成交付5000辆,智己汽车的主力车型LS7在今年2月销量刚突破1000辆。据上汽集团透露,目前智己单月终端交付量首次超过2000辆,飞凡新车F7单周订单超过1500辆。值得一提的是上汽通用五菱,虽然2022年销量同比微跌3.62%,总量为160万辆,但盈利能力进一步改善,营收同比增加2.78%,净利润则增长11.35%,达到14.6亿元。  “自主品牌崛起已是大势所趋,销量不佳成为合资品牌共同的问题。上汽应加快改变现状,绝不能过于依赖合资板块。”一位不愿透露姓名的行业分析师表示,上汽要加速发展自主品牌,尤其新能源汽车是关键。  切换赛道再出发在今年上海车展上,上汽集团发布了“新能源汽车发展三年行动计划”,计划到2025年基本完成新老赛道的发展动力切换,自主品牌加快发展步伐,在集团整体销量中的占比将达到60%。从产品结构上,上汽将实现从传统汽车向电动智能网联升级发展转变,塑造从芯片、操作系统、软件、数据闭环到对应场景的全新整车集成能力,新能源汽车在集团整体销量中的占比达到50%,L2级及以上技术智能网联车型在国内销量中的占比超过50%;在市场结构上,从国内为主向深耕国内与拓展海外并重发展转变,海外销量达到150万辆,在集团整体销量中的占比超过20%。  值得注意的是,为达成目标,上汽集团对旗下的自主品牌进行了重新规划:智己定位“高端纯电智能汽车品牌”,飞凡和荣威则致力于成为中国消费者“首选的新能源汽车品牌”,MG定位“全球知名汽车品牌”。未来3年,智己将推出4款全新车型,飞凡、荣威、MG将发布13款以上新能源产品。  在5月4日举办的2022年度业绩说明会上,上汽集团管理层就自主新能源品牌市场声量的短板与不足问题表示:“下一步,公司将紧紧围绕用户需求变化、一切从用户出发,梳理明晰品牌定位,做强核心技术优势,加快体制机制变革,推动新能源战略落地见效。”  最新发布的数据显示,上汽集团今年4月销售整车37.4万辆,同比增长124.5%,比3月的35.2万辆略有增长。尽管这是在去年基数较低的基础上取得的好成绩,但确实也是上汽集团近段时间以来不可多得的表现。按照此前的规划,上汽集团今年要完成600万辆的整车销量以及超过8000亿元的营业总收入目标,究竟能否在新能源汽车市场高速增长、竞争也日益激烈的当下扭转局面,重回增长轨道,上汽集团仍任重道远。

推荐内容