虽然16号线才刚开通不到一年，但TA的“好兄弟”——16号线二期也想早日与大家见面，每天努力刷新建设进度条

平日“闷声不说话”但一有消息就是『 双份好消息 』，其中还有一个拥有“全国首个”的头衔，跟着老铁一起去看看。

5月15日，在深圳地铁16号线二期福坑站施工现场，随着最后一块重达128.8吨的，预制构件顶板块被缓缓吊装就位，国内首个岩溶发育区，全装配式地铁车站顺利拼装完成

(资料图片仅供参考)

深圳地铁16号线二期位于深圳市龙岗区，线路全长9.54公里，共设车站8座，其中3座为装配式车站。

福坑站为粤港澳大湾区，首批装配式试点地铁车站之一，也是全国首批内支撑体系下，大分块预制构件结构形式，采用了“搭积木”的方式组拼建设。

福坑站主体及内部结构均采用预制拼装技术，其中顶板块重达128.8吨，为目前国内地铁车站应用的最大、最重预制构件。

预制构件在工厂内流水化生产完成后运送到施工现场，通过研制的180吨大型门式起重机和多功能分离式拼装台车，实现了梁、板、柱、墙等预制构件的吊装、翻转、旋转等姿态调整，达到了毫米级的精准拼装，车站整体装配率达到了75%。

福坑站也是全国首个，在岩溶发育区实施的，装配式地铁车站。

该站的成功实施，攻克了内支撑支护体系下，岩溶发育区建设地铁车站，装配技术的难题，填补了国内该项技术上的多项空白。

同天上午，深圳地铁16号线二期工程四工区，也取得最新进展

园山站～龙兴站区间右线，“兴安二号”盾构机顺利始发，标志着本区间进入双线同步掘进阶段，也为全线盾构春节前洞通，打下了坚实基础。

园山站～龙兴站区间右线隧道全长1107.8米，该段区间地层条件复杂，下穿风险繁多，技术难度大，对施工管理水平要求极高。为确保盾构施工顺利推进，项目团队凝心聚力，科学统筹，以实际行动推动安全生产，精细化管理，力求高质高效完成后续施工任务。

地铁16号线二期建设后，将有效加强龙岗中心城与园山片区联系带动沿线经济发展，打通两地的直接交通联系，有效缓解交通压力。

来源：深铁建设集团