中国车用操作系统能否彻底告别“卡脖子”危机？在中国汽车工业协会发布中国车用操作系统开源计划中首个微内核开源项目之际，《中国汽车报》邀请中国汽车工业协会秘书长助理王耀进行权威解读，把脉中国车用操作系统的市场化发展之路。
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必须攻克车用操作系统战略要地
王耀强调，中国车用操作系统是中国汽车产业从汽车大国迈向汽车强国必须攻克的战略要地。车用操作系统与汽车芯片在整个汽车产业链中，处于最底层的位置，具有很大的撬动作用，一旦底层的芯片与操作系统出现问题，会对我们整个汽车产业十几万亿的产值产生重大的影响。“操作系统内核是汽车高效安全的基础，脱离了内核，上面所建的操作系统，中间件、功能软件一直到应用，从根技术上来说是不可控的。一旦脱离了这样的根技术，我们随时都会被‘卡脖子’。”王耀坦言，中国已成为智能汽车的最大市场，技术创新和产业生态发展日新月异，迫切需要一个开源、开放的操作系统内核，支撑全新技术架构的软硬件协同创新。“我们有责任尽快打造一个以开源内核为基础的智能网联汽车软件系统中国方案。”王耀说道。
从产业层面看，传统的汽车产业相对封闭，在软件定义汽车的发展趋势下，车用操作系统成为传统汽车实现智能化升级的关键核心技术。操作系统承接了上层软件生态和底层硬件资源，是构建生态体系的关键。车用操作系统与汽车芯片在整个汽车产业链中，处于最底层的位置，具有很大的撬动作用，一旦底层的芯片与操作系统出现问题，会对整个汽车产业十几万亿的产值产生重大的影响。面对智能网联与自动驾驶对车用操作系统的新需求，在决定系统性能和稳定性的内核上，既需要高安全，高可靠，同时又需要支撑高算力的计算芯片，还需要支撑多场景的丰富应用，要求特别高，这也是现在国内大多数企业在这方面还没有很大突破的原因。
中国汽车工业协会发起并推动的中国车用操作系统开源计划，旨在通过对底层原创技术的开源，与行业共建、共享、共治，逐步发展出“根”在中国的新一代自主车用操作系统，其中的内核是真正的“根”技术。开源操作系统微内核，将有助于推动汽车领域的技术发展和开源生态建设，基于开源模式形成可持续发展的汽车软件创新平台，实现技术、人才、知识、项目、生态、资金等的共享，推动技术创新迭代。当我们整个产业在面对“智能化”的变革时，才可以真正从底层技术上夯实地基，实现超越。
目前，QNX、Linux、Android仍是底层操作系统的核心，主流车企的智能驾驶操作系统或车载操作系统大多采用QNX+Linux或是QNX+Android的组合方式。在车载操作系统应用领域，QNX操作系统占据50％以上的市场份额；在智能驾驶操作系统领域，QNX操作系统占据市场份额更是高达90％，几乎处于垄断地位，在车控操作系统领域，通过以中电科普华基础软件为主的国产操作系统厂商近15年的积累，我国已实现完全自主可控，得到规模化验证，具备全面国产化替代能力，但受到国际主流产品的竞争，市场覆盖率有限。我国在车用操作系统微内核方面的研究严重滞后于国际，没有可以与QNX对标的国内产品，国产智能网联汽车严重依赖于QNX操作系统，不仅具有“卡脖子”风险，而且制约了国产车用芯片和上层应用软件的发展。
开源 助力操作系统市场化发展
操作系统的内核研发是一个系统工程，开发难度大、周期长，难以独立形成商业模式，单凭一家企业的能力无法快速推进底层内核的建设与替代工作。目前开源的这款微内核，还不成熟，距离可上车量产应用还有很长的路要走，需要产业同仁秉承开源共建精神，积极加入中国车用操作系统开源共建，群策群力，共同创造更多的成果。
在开源共建的基础上，我们初步设定了三个阶段的目标：到2023年底，可以完成POSIX PSE51并启动OEM预研项目；到2024年，力争实现功能安全的验证并启动OEM量产项目；到2025年，实现基于开源微内核的自主车用操作系统可以逐步替代QNX，实现自主开发和上车应用。未来的运营模式，希望是产业链上下游企业，积极参与共建的基础上发挥各自所长，形成增值的服务和产品，来满足中国主机厂商的需要。
据了解，中汽协发布的开源微内核项目，适配了首款国产车用芯片，这正是芯驰这样的企业对开源共建提供支持的表现。未来，中国汽车工业协会将通过开源共建生态，建立适配标准和技术体系，适配更多的国产车用芯片。
“开源只是一种共建的形式，要真正做到开源，需要产业同仁以全球化的视野和胸怀，共同构建开源生态，共创共享开源成果。只有在开源生态中所有的参与方都能从中获益，产业层面才能真正形成生态合力。”王耀表示，对整车厂来说，开源可以获得一个可控的自己的产品，同时有专业化的团队，有整个团队支持和服务这样的产品。对Tier1来说，原来我们采购国外领头企业产品的模式和QNX限制的模式就被打破。对于软件企业来说，用开源内核不断发展，有利于发展自己的产品。中国汽车工业协会推出的是社区版，每家企业可以基于它发展自己的发行版软件，同时可以和自身的操作系统、中间件相结合，形成更好的解决方案。
王耀强调，开源是大势所趋，但对汽车产业来说，推进的挑战还是比较大，主要表现在两个方面：一是如何更好的建立产业共识，包括产业上下游对开源认知的统一，比如开源除了“开放性源代码”外，还代表着专利、技术、平台的开放和共享；二是建立科学的共建共享机制，能更好的调动产业资源，在共识的基础上，如何让贡献者能公平、方便的共享成果，积极为开源贡献。
