到2025年，实现电堆、燃料电池发动机、整车制造等技术突破和产业化，推广燃料电池汽车1130辆，建成加氢站14座，供氢能力充分满足燃料电池汽车用氢需求，车用氢气终端售价降到30元/公斤以下……近日，随着《张家口市加快建设燃料电池汽车示范应用城市群行动方案（2023-2025年）》的出台，河北、河南等省市的氢燃料电池汽车示范应用工作再次引发关注。

“这表明，在新能源汽车成为国家战略的前提下，氢燃料电池汽车因为其自身产业链拥有的绿色低碳特点而备受重视。”天津大学教授姚春德向记者表示，推动“氢”与“电”共同发展，才能构建科学合理的新能源汽车应用体系。

多地应用不断加码

(资料图片仅供参考)

提升产业创新能力，健全产业创新体系，开展核心技术攻关，推动产业集聚发展，几乎正在成为多个地区氢燃料电池汽车应用的主旋律。

目前，保定市氢能产业已经显现高质量发展势头，取得了百辆氢能重卡上线运营、三座加氢站建成等亮眼成绩。截至2022年底，全市共有规上企业1家，2022年氢能产业总产值13440.05万元，营业收入17816.54万元，同比增速95.84%、298%。按照规划，保定将进一步加快推进现有加氢站正常运营；先期推进高碑店、清苑、徐水、易县四座综合能源站建设；加快推进保定市城市群车辆推广任务，逐步实现市场化运营，探索氢能渣土车、氢能环卫车、氢能搅拌车等应用场景，2023年，推广重卡、物流等氢能车辆100台以上；积极引进涉氢相关企业,优化整合区域氢能产业格局,带动产业链升级,实现跨越式发展。

在上海，以各区、企业为主体的应用正在持续推进。其中申能集团的“三横”布局，即在氢能的应用场景领域，打造上海、省外一体化基地，并积极关注氢能在钢铁、热电联产等多场景的应用。目前，已在上海临港、山西吕梁、内蒙古包头等多地推进建设一体化示范项目，由于一体化项目涉及氢能产业的多个环节，氢能企业将发挥集群效应，一方面助力当地的产业升级和能源转型，另一方面也有助于形成可复制推广的氢能发展模式。“氢能是申能集团发展战略性新兴产业的重要一环，是未来重要的新增长点。”申能集团董事长黄迪南在接受记者采访时表示，“十四五”期间，申能集团将按照既定战略，形成氢能上中下游高端制造产业集群，努力构建具有申能特色的氢能全产业链，助力我国氢能尽快实现产业化发展、规模化应用。

上海嘉定区副区长李峰表示，在氢能及燃料电池汽车产业上，嘉定区已初步形成比较领先的产业生态。下阶段嘉定将加快建设国家燃料电池示范城市，打造国内领先的燃料电池汽车产业集聚区。

多措并举持续提速

结合地方实际，突出产业链布局优势，是近期多地积极推进氢燃料电池汽车产业链布局的明显特色。

在河南新乡市，凭借特色鲜明的氢能产业生态集群，一条涵盖“制氢、储氢、加氢、氢燃料电堆、氢燃料发动机、氢能应用”的新能源汽车产业链条，已雏形初现。在冷链物流装备细分领域，河南新飞专汽有多年的品牌优势、技术优势，年产能可达5000台。在相关政策的鼓励和当地有关部门支持下，河南新飞专汽仅用一年时间完成了氢能专用车的研发、生产、测试、投放，并于2022年12月底完成氢能专用车的交付。

针对氢燃料电池发动机，新乡市引进了锋源新创科技(北京)有限公司年产5000台氢燃料电池发动机项目；针对氢燃料电池电堆、空压机和氢气循环泵(引射器)等氢燃料电池发动机核心部件，新乡市培育引进了河南豫氢动力有限公司氢燃料电池示范线项目、北京氢璞创能科技有限公司自动化氢燃料电池生产线项目、上海骥翀氢能科技有限公司金属双极板氢燃料电池生产线项目等多个配套。为满足氢能汽车运营氢气需求，新乡市引进了哈尔滨工业大学(深圳)铝基复合粉体制氢项目，周边也拥有河南心连心深冷能源股份有限公司、新乡中新化工有限责任公司等工业副产制氢企业。汽车零部件方面，新乡拥有豫北转向、平原滤清器等零配件优质企业，目前已开发氢能汽车转向器等相关产品并投入使用。

为培育这一大有潜力的氢燃料电池汽车产业，安徽六安市成为安徽省首个氢能环卫示范应用场景。由明天氢能联合中联重科盈峰环境、东风商用车开发，搭载明天氢能101kW高性能燃料电池系统的环卫车正式投入使用。氢燃料电池环卫车。“氢燃料电池具有传统燃油车和新能源电动车两者的优势。”安徽明天氢能科技股份有限公司董事长王朝云告诉记者，氢能源汽车使用氢燃料电池，直接将氢气和氧气的化学能转化成为电能提供能量。不同于现在流行的锂电池，氢燃料电池其实是发电装置而不是储能装置，电池的能量依靠外部储存的氢气。六安市出台《六安市新能源汽车产业配套基地建设行动计划》，将氢能及燃料电池纳入重点发展的三大领域，将积极推动氢能及燃料电池自主创新、加氢设施建设、国家燃料电池汽车示范应用城市建设以及国内外合作，巩固在该领域的先发优势和领先地位，努力为打造新能源汽车产业集群作出新贡献。

面向发展持续推进

氢能是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体，全球多国制定绿色转型计划，并制定中长期碳排放目标，联合国表示，到2030年全球碳减排50%已成各国共 识。

交通领域将成为氢能应用的重要场景，氢燃料电池汽车需求有望快速增长。数据显示，2020-2060年通过使用绿氢有望实现超200亿吨的碳减排量，其中交通行业累计减排量最大，约为156亿吨，减排占比70%以上。根据测算，全球绿氢需求有望从2021年的3.76万吨增长到2030年的3320.44万吨。在碳达峰、碳中和的目标指引下，氢燃料汽车需求有望快速增长。根据预测，2050年我国燃料电池汽车保有量有望超过300万辆，加氢站数量有望达到1万座，氢能消耗占比将达到10%。

行业预测，国内氢能燃料电池汽车预计经历初步示范、加快推广、大规模应用三阶段。根据《氢能产业发展中长期规划（2021-2035 年）》，我国氢能燃料电池汽车发展预计经过三个阶段，即2020-2025年为初步示范阶段；2025-2030年为加快推广阶段；2030-2035年为大规模应用阶段。

至今，多个省市已经发布了氢能规划，有望推动燃料电池需求增长。除国家五大示范城市群之外，江苏、山东、浙江、辽宁等众多省市也在积极推进燃料电池产业落地与市场化进程。其中，2021年浙江发布《浙江省加快培育氢燃料电池汽车产业发展实施方案》，目标是到2025年推广燃料电池汽车5千辆，规划建设加氢站50座。2022年，辽宁省发布《辽宁省氢能产业发展规划（2021-2025 年）》，规划到2025年推广燃料电池汽车2000辆、加氢站30座；2035年推广燃料电池汽车15万辆、加氢站500座。

“在各地多层面政策支持下，氢燃料电池汽车的示范应用等相关工作正在深入持久推进，为未来实现‘双碳’目标构建了坚实基础。”全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤向记者表示，各地的行动有力推进了绿色发展的进程，展现了良好的前景。