中国汽车流通协会数据显示,2023年7月,全国二手车市场交易量157.22万辆,交易量环比增长2.53%,同比增长8.93%,交易金额为1029.62亿元。2023年1-7月,二手车累计交易量1034.08万辆,同比增长14.54%,与同期相比增加了131.24万辆,累计交易金额为6546.88亿元。

平均库存周期59天 依然处于高位

中国汽车流通协会信息部副主任陆广智表示,7月二手车市场整体出现小幅回升的趋势。7月份是疫情管控政策调整后的第一个暑假,居民出行需求增加,一定程度上带动了购车需求。6月份二手车交易登记的手续进一步简化,从转籍手续来看,6月和7月二手车转籍率连续两个月保持27%以上。7月份二手车转籍率为27.64%,环比6月增加了0.6个百分点,同比去年同期增加了0.9个百分点。二手车转籍总量为43.46万辆,环比增长了4.8%,较去年同期增长了12.6%。


(资料图)

7月二手车行业库存量有所减少,不过库存周期依然处于高位,车商平均库存周期达到59天,较6月延长了2天,市场需求不活跃的局面没有改变,加上极端天气的影响,导致二手车销售不及预期。

从季节特征看,8月份市场处于淡季,极端天气增加,华北、东北出现暴雨等洪涝灾害是影响市场回暖的主要因素,因此建议车商依然保持谨慎态度,继续以清理库存,回笼资金为主,为9、10月份的市场旺季做好准备。

调研显示,2023年8月份库存周期15天以内的企业占17.4%,较上月下降了0.8%。库存周期在15-30天的企业占52.3%,较上月下降了1.5%。库存周期30天以上的企业占30.3%,较上月增加了2.3%。8月份的平均库存周期为61天,较7月份增加了2天。

二手车交易均价持续回升

2023年7月,各级别轿车的整体销量来看,A级轿车仍旧是二手车市场中最热销的车型,占比为49.9%,环比增长了0.5%,其次是B级轿车平均占比22.9%,环比下降了0.4%。

从车龄看,7月,二手车使用年限在3-6年的交易占比最多,占43.72%。环比增长了1.12%,较去年同期增长了1.71%。

7月,二手车交易价格区间在3万元以下的车辆市场占比最大,占33.9%,环比下降了0.4个点。其次是3万-5万元的车辆占21.6%,环比下降了0.9个点。从价格分布上看,7月份的二手车交易价格整体有所上移,5万-8万元和12万元以上的各区间较上月均有小幅的增长,5万元以下,8万-12万元的占比较上月略有下降。

2023年7月,全国六大区中仅中南地区环比6月有所下降,其他各区域均有不同程度的增长。

7月份,二手车交易均价持续回升,为6.55万元,较6月增加了0.2万元,较去年同期下降了0.07万元,接近去年同期水平。陆广智介绍,二手车交易均价上升的原因,首先是7月交易量中,6年以内的车型占比有所增加,老旧车占比有所下降。其次是7月SUV交易量增长比较明显,带动了交易均价的上涨。不过8月份极端恶劣天气的增加,对市场需求影响较大,需求不足导致终端交易价格下降,因此8月二手车交易均价较7月有所回落。

新能源二手车交易6.06万辆

2023年1-7月,全国二手车市场累计交易量1034.1万辆,同比增长14.5%。基本型乘用车共交易614.2万辆,同比增长14.9%;SUV 共交易132.5万辆,同比增长14.6%;MPV共交易63.1万辆,同比增长16.4%;交叉型乘用车共交易20.1万辆,同比下降2.9%。

商用车情况:客车61.4万辆,同比增长0.3%;载货车85.4万辆,同比增长17.7%。

1-7月,二手车使用年限在3-6年的交易量最多,占比为41.5%,较去年同期增加了2个百分点;使用年限在3年内车型占比为27.6%,较去年同期减少了3个百分点。

陆广智表示,从今年二手车交易整体的车龄特征来看,使用年限较短的准新车和10年以上的老旧车型交易量份额下降,3-6年与7-10年的二手车市场份额呈现出增长趋势。

2023年7月,全国新能源二手车共交易了6.06万辆,环比6月份增长了0.6%,同比去年同期增长了11.4%。截至7月份,除了1月以外,剩下6个月的交易量都好于去年同期水平。

新能源二手车交易中A级、C级、SUV车型环比有所增加,其余车型占比均有所减少。从车龄结构来看7月份,2年以内的车型环比持续增加,2-4年、4-6年和6年以上的车型占比有所下降。使用年限在2年以下的占40.1%,环比上月增加了2.3个点。2023年7月,8万-12万元、12万-15万元、30万元以上的新能源二手车占比有所增加,3万元以下、3万-5万元、5万-8万元和15万-30万元的新能源二手车占比有所下降,8万元以内的车型份额占58%。

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