在前不久结束的2023慕尼黑车展上，宝马集团全球首发新世代概念车。作为集团、宝马品牌和产品转型的最新例证，该款车集中体现了宝马在电动化、数字化和循环永续方面的创新能力，将重新定义宝马未来。

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9月19日，“宝马未来出行规划媒体沟通会”在北京举行，进一步分享了宝马面向未来的出行理念，以及在自动驾驶领域的最新进展。《中国汽车报》记者了解到，宝马L3级自动驾驶功能将于今年年底在宝马7系上率先推出。

自动驾驶稳步推进，眼神确认自动变道

继梅赛德斯-奔驰的L3级自动驾驶系统分别在德国和美国获得官方认证并上车后，宝马的L3级自动驾驶进展一直颇受外界关注。沟通会上，宝马方面介绍了该公司自动驾驶研发的历程以及最新进展，披露了很多关于L3级自动驾驶的相关技术细节。

据了解，自2000年在宝马7系上搭载首个主动巡航控制系统以来，宝马在驾驶辅助系统领域的研究已经超过20年。截至2023年，L2级辅助驾驶功能将超过40项，涵盖安全、舒适和泊车；L2+级也将推出全新的功能和体验；还将正式推出L3级自动驾驶功能。宝马方面暂时没有L5级无人驾驶的相关规划，同时表示短期内将聚焦以下方面——L2级辅助驾驶功能的丰富、推出L3级自动驾驶功能，以及L4级无人代客泊车。

在沟通会上，宝马方面介绍了两项最新的L2+级功能：用眼神确认车辆自动变道、高速拥堵辅助——最高速度提升至130公里/小时。其中，在中国市场，眼神变道功能会在明年年初随着全新宝马5系一起推出。

另外，宝马L3级高度自动驾驶的传感器系统包含激光雷达、全距离雷达和高清摄像头；软件系统方面，通过全新开发流程，与系统冗余，实现L3级自动驾驶在安全和验证方面的要求。至于L4级自动驾驶，也将纳入未来产品战略中。

宝马方面认为，L3级代表着驾驶责任的转移，这是非常严肃的事情。因此，宝马在自动驾驶领域的研发将以非常安全和稳健的方式推进。此外，宝马工作人员告诉记者，宝马的L3级自动驾驶功能上车时间之所以晚于奔驰，并不是技术原因，而是为了配合宝马7系的改款上市时间。

此外，就在今年7月，宝马未来出行开发中心（Future Mobility Development Center）正式启用。该中心位于捷克的索科洛夫市，占地600万平方米，是宝马在全球最大的测试场地，专门用于测试L3和L4级自动驾驶和泊车技术。该中心集成了综合的测试场地，由6条赛道组成，总长度25公里，南北坡的坡高达到80米。该中心还提供多个测试区域，其中包括一条6公里的高速公路，以及用于符合L4级高级自动驾驶技术和系统测试的乡村道路和城市道路交通模块。当前，宝马正与法雷奥联手开发下一代L4级自主代客泊车技术。

新世代车型2025年量产

除了自动驾驶外，宝马方面详细介绍了前不久在慕尼黑车展上首次亮相的新世代概念车。这款车的智能座舱搭载了诸多黑科技，包括宝马全景视域桥、中央信息显示屏、3D视域前景显示、全新多功能方向盘等。

其中，宝马全景视域桥首次使车辆信息覆盖整个风挡玻璃的宽度。全新多功能方向盘可通过主动触觉反馈和分层显示，实现人车之间的精确互动。中央信息显示屏可直接触摸控制，针对驾驶员视线进行优化，无论在何种照明情况下都能确保最佳的显示效果。

这款概念车还提高了再利用材料的使用比例，在生产过程中尽可能节约资源，并采用第六代宝马eDrive电力驱动系统，降低新世代车型全生命周期的碳足迹。宝马集团负责研发的董事韦博凡指出：“续驶里程提高30%，充电速度提高30%，效率提高25%——新世代车型展现了一种技术飞跃，将宝马的高效动力理念推至全新高度。其设计也非常具有未来感。”

据了解，宝马新世代车型将于2025年，率先在宝马位于匈牙利的德布勒森新工厂生产，其生产过程中完全不使用化石燃料，同时广泛使用低排放的原材料和再利用材料。

宝马方面表示，该集团致力于实现巴黎协定及“1.5℃限温目标”，也是第一家加入“1.5℃限温目标”的德国整车企业，目标是2050年实现整个价值链的气候中和。为此，宝马认为，光有电动汽车是不够的，应对不同技术路线保持开放态度，并加大使用太阳能、风能、水能等可再生能源。除了纯电动外，宝马也在测试氢燃料电池技术。