7 月 26 日晚，大众汽车集团官宣了与小鹏汽车的合作，双方亦达成技术框架协议。后续将共同开发两款专注于中国市场的新能源汽车，并计划在 2026 年上市。根据协议的相关条款，大众汽车将以 7 亿美元的价格入股小鹏，并持有小鹏汽车约 4.99% 的股权，获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。
何小鹏和贝瑞德合影要知道，大众和小鹏都是业内的佼佼者，这场 " 联姻 " 的背后又有着怎样的故事呢，不妨和小编一起来深入了解一下。
小鹏销量掉队
(资料图)
究竟是何原因？
进入新能源时代，国内的汽车市场也是日趋 " 内卷化 "，小鹏有着怎样经营的状况呢？
今时不同往日，作为曾经的 " 蔚小理 " 之一，小鹏汽车有过辉煌的时刻，可如今的境地却有些窘迫。在理想率先完成盈利的时节，小鹏不仅销量下滑，亏损额也越来越大。2023 年上半年仅交付了 4.14 万辆新车，年销 20 万辆目标也是仅仅完成了 20%。小鹏为何会掉队，原因其实也不难理解。一是，面对国补退坡，特斯拉疯狂降价，它不得不放低身段一同 " 梭哈 "，利润减少了，可各项支出却没有削减，自然是入不敷出；二是产品力落后，曾经的明星车型小鹏 P7，凭借出色的 NGP 自动驾驶辅助和 600 公里的续航里程，受到了无数消费者追捧，可放到现在高手如云的新能源市场，极氪 001、阿维塔 11、蔚来 ET5 等车型哪一个会是 " 善茬 "。
对于如今的小鹏来讲，可谓是 " 内忧外患 "，产品需要更新换代进一步促进销量，同时又要应付日趋扩大的亏损，这如履薄冰的日子想必并不好过。
大众 " 焦头烂额 "
又面临着怎样的窘迫？
大众作为国内汽车的 " 一哥 "，如今在新能源领域的日子也并不好过，具体的经营状况如何呢？
汽车圈有句行话，" 世界的丰田，中国的大众 "，作为早在 20 世纪 80 年代就进军国内的车企，大众在 30 多年的时间里可谓是风光无两，销冠的地位更是无人能及。可就在 2023 年 5 月，比亚迪以 239092 台的批发销量，已经超越南北大众合计 237174 台的总销量，销冠也正式易主。销量不敌比亚迪或许只是一个危险的信号，而大众 ID 系列车型所引发的一连串 " 蝴蝶效应 "，却是不折不扣的现实。
据悉，ID.4 在国内颇为不顺，不敌国内的众多造车新势力，即使大幅度降价，销量依然是不见起色，以至于形成了恶性循环。新能源车卖不动，燃油车也被其他新能源产品 " 降维打击 "，工厂关停、裁员的事情自是见怪不怪了。
小鹏和大众强强联手
能为各自的发展带来转机吗？
既然小鹏和大众决定携手，那么对方必定有自己看重的优势，又能为各自的发展带来什么好处呢？
对于小鹏而言，目前首要的问题是解决资金缺口，乃至于产品力不足的问题，而寻找强大的合作伙伴，不但可以解决资金方面的燃眉之急，而且能获得喘息的时间，在调整旗下产品营销策略的同时，也能安抚接近 " 失火的后宫 "，从而把更多的精力集中在产品研发上，进而逆转颓势。小鹏选择和大众汽车的合作，无疑能为这一切带来转机，大众汽车的财力毋庸置疑，合作研发的新产品也能起到 " 试金石 " 的作用，帮助小鹏掌握市场风向标，或许就会是小鹏的 " 救命稻草 "。
正所谓 " 瘦死的骆驼比马大 "，即便大众如今日薄西山，资金实力依旧十分雄厚。虽然它是燃油车时代的大众是王者，但是在新能源时代却成了一位青铜选手，这番落差大众自是不会甘心，可又必须面对在新能源领域失利的事实，处境也十分尴尬。要解决这个问题也不复杂，打不过咱加入便是，" 氪金 " 便是现阶段最切实有效的办法，小鹏作为国内造车新势力的代表之一，在智能化领域和三电技术上远超大众，大众想通过与其的合作进行学习，并在研发的新车型上技术实践，从而反哺自己在新能源领域贫瘠的竞争力，扭转品牌目前低迷的状态。既然双方能够共赢，那么合作也是水到渠成的事情了。
写在最后
30 年前，大众带着先进的汽车工业入驻中国，帮助国内的汽车行业蓬勃发展，谁曾想 30 年后，他却需要依靠国内车企的技术，来提升自己新能源产品的竞争力，似乎应征了那句 " 三十年河东，三十年河西，莫欺少年穷 "，亦可见创新的重要性。
你觉得，大众和小鹏能实现合作共赢的目标吗？
