近日,全国多地发布网约车饱和预警,海南省三亚市更是决定暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。


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此前,济南市交通运输部门也发布了网约车行业风险预警,对从业人员进行提示。网约车发展的“下半程”,济南的行业从业环境如何,市场都发生了哪些变化?

个人接单效益下降

一个司机服务多个“东家”

“现在接单不如从前,大的单子接不到,小单子又来回折腾。”在济南,王兴毅从事网约车驾驶员行业已经四年,从最开始的兼职到全职,他已经跑了1000多天。“第一年的时候,做兼职,接单量还可以,尤其是到了周末,接单几乎没有停过。”王兴毅做兼职,一个月的流水也有八千多元,于是第二年,便全职跑起了网约车。令他没有想到的是,随着时间推移,互联网打车平台越来越多,线上司机数量与日俱增,最明显的感觉就是,到手的出行订单也大不如前。

11日上午10点,记者从济南市长途汽车站,通过高德地图、美团等平台进行叫车,聚合平台界面上,仅经济型一类就有近百个打车平台,同时呼叫后,很快便有司机接单。“从聚合平台就能看出来,济南有多少网约车在路上跑。”进入及时用车司机李先生的车内,首先映入眼帘的,就是他面前摆着的三台手机。“现在不如从前,平台过多,客流都分散了,只挂靠一个平台,接单量不多,多个平台就多个机会。”李先生用“东边不亮西边亮”来形容这种操作方式。

网约车司机挂靠多平台的现象,近年来比较常见,同一辆车同一位司机服务的“东家”不止一个,通过多平台挂靠,除可以提高自己的接单量,还能增加接到大单的概率。“高峰期的时候,起步的单子太多,干起来不划算,还费时间,在市区一堵就是半小时。”李先生说,多个平台单子进来,说不定就能碰到去机场或者外围区县的中远程单子。

近日,一段网约车司机车内摆满手机接单的视频在网络流出,车内布设了多个支架,上面有八、九部手机,每个手机都显示一个平台的接单实时画面。“以前有位同行,同时挂了七个平台,单子同时进来,叮叮当当全是提示音。”李先生说。

网约车从业灵活

市场饱和下仍有人员涌入

近年来,为何网约车平台的从业司机越来越多,在运力基本饱和的今天,仍然有不少新人加入。“从从业者角度来说,网约车门槛低,工作灵活,而且大家印象中的网约车司机随便跑跑就能月入过万。”李先生认为。

“原来的工作不景气后,想着换个行业,综合考量下,还是觉得网约车比较适合。”记者调查发现,和李先生有着相同入行契机的网约车司机不在少数。入行门槛不高、工作方式相对灵活,这就让网约车成了不少人的一种就业选择。

对于部分年轻人来说,网约车也未尝不是一种就业“出路”。“毕业第一年,没有找到心仪的工作,就想着先开一段时间网约车,有个收入来源,后来习惯了,一直做到现在。”张波大学毕业后将运行网约车作为自己的临时工作,这也是他能最快找到的工作。“当时流量还是比较大的,不愁单子,我当时的大学同学知道后,也有人加入,或者做兼职。”

快捷方便的叫车方式,让网约车成为不少人出行打车的首选,当初潜力巨大的市场发展空间,吸引了一批批的从业者。20岁到50岁之间,每个年龄段都有人从事网约车司机这一职业。

“每天早上六点出发,下午五点收车回家,没有公司的各种条例限制,更为方便,行情好的那两年,我们确实赚到了钱。”张波说,头两年,每天接几十单非常容易,一个小时就能跑出一百多块钱,累了的时候就休息一两天,对于刚出校门到大学生和家庭事务繁多的中年来说,这种相对灵活的工作,有较大的吸引力。

在采访中,有网约车司机向记者算了一笔账,网约车市场红火的头几年,平均一天的流水在800元左右,而现在一天的流水连400元都不到。“春节后,文旅市场陆续复苏,城市客流量增大,但因为网约车平台及司机较多,到自己手头的客流并没有期望中那么高。”贾先生称,部分平台对司机有激励体制,接单多了有类似于“冲单”的奖励,再加上目前效益下降,不少全职的网约车司机增加了运行时间,饱和接单。贾先生认为,平常的客流是有限的,司机越来越多,大家的运行时间一天在10个小时左右,更加剧了竞争。

吸引出租车从业者加入

部分传统出租车无人承运

济南市城乡交通运输局在网约车行业风险预警中公布了一组数据,截至今年3月底,济南市共注册69家网约车平台企业,注册网约车1.78万辆,取得网约车从业资格证的驾驶员3.59万人。受网约车及从业人员数量大幅快速增加等因素的影响,根据统计数据测算,目前网约车单车日均接单量不足10单。

近年来,济南城区的私家车数量也在不断增多,两种类型的车辆交织在一起,也在高峰时间段对道路通行带来一定影响。济南市坚持优先发展城市公共交通、适度有序发展出租汽车、优化城市交通结构的基本思路进行城市交通运输布局,在网约车饱和的情况下,还有不少人员涌入市场,也分流了城市公共交通的流量。

记者发现,除对城市通行带来一定影响外,网约车对传统巡游出租车的冲击依然较大。“头几年,平台没有那么多的时候,网约车迎来了红利期,不少人将其作为一个兼职的手段。”济南某出租汽车公司有关负责人告诉记者,不管是出租车还是网约车,都是城市公共交通的补充,现在居民出行更倾向于网约车,而非传统巡游出租车,这就让网约车有了一块较大的市场发展空间,但空间终究是有限的,随着平台的增多,司机人数的增加,行业开始饱和。

该负责人坦言,网约车行业也吸引了一部分传统巡游出租车从业人员,有出租车驾驶员在合同到期后,不再与出租车公司续签,而是选择网约车。“带车加盟或者租车是网约车招募比较常见的方式,司机加入比较方便,运营模式相对灵活,头几年,巡游出租车行业流失了不少司机。”

济南市网络预约出租汽车行业风险预警通知也指出,目前,部分网约车平台公司因订单少致车辆闲置,部分巡游车也因难以实现预期收益而无人承运,建议有意从事网约车经营的企业认真调研市场、深入了解政策、谨慎投资济南市网约车市场,以免造成经济损失。

来源:齐鲁晚报

编辑:韩璐莹

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