(原标题:东风裕隆再寻“接盘侠”聚焦新能源业务 前景依然不明)

再度寻找投资人,东风裕隆重整前景更加扑朔迷离。“东风裕隆仍在重整阶段,目前还尚无明确的重整投资人。”3月11日,有东风集团内部人士告诉财联社记者。

此前一天,一则招商公告将重整中沉寂已久的东风裕隆重新拉回到了公众视野。作为临时管理人,浙江六和律师事务所网站发布东风裕隆招商公告。公告称,为实现东风裕隆公司优质资产的有效整合和可持续发展,临时管理人根据预重整程序相关规定进行公开招商。

根据公告,2021年11月2日,浙江省杭州市中级人民法院作出(2021)浙01破申196号决定书,决定受理东风裕隆公司提出的预重整申请。东风裕隆的资产主要包括乘用车整车生产资质、专有技术、外观和实用新型专利、商标等无形资产;土地、厂房等不动产;设备、存货等其他实物资产;对外投资及应收账款等。

“投资项目以新能源汽车研发、生产和销售为主营方向。”对意向投资人的基本要求,东风裕隆提出,需具备与投资项目相适应的产品设计开发能力、生产能力、生产一致性保证能力、售后服务保障能力等,并且拥有足够的资金实力进行投资,确保项目的可持续发展。

这并非东风裕隆第一次寻找投资人。去年11月,已启动预重整程序的东风裕隆在北京产权交易所挂牌。彼时业内有传闻称,裕隆集团可能会与富士康围绕东风裕隆展开合作,富士康看中了东风裕隆的生产资质,希望借助东风裕隆为其电动汽车在中国大陆生产和销售铺路。

然而,东风裕隆的前景并未因该消息迎来曙光。作为传闻的热门潜在投资人,富士康母公司鸿海集团在东风裕隆挂牌超过半个月后对外回应称,鸿海集团或者富士康,与东风裕隆预重整招商的事情没有关系,不会介入。在富士康作出澄清的同时,东风汽车集团方面则表示,“目前还在公示报名期,还没有企业报名。”

与之前在北京产权交易所截止2022年1月27日的挂牌项目不同,此次寻找意向投资人,东风裕隆并有没明确给出时间节点。

资料显示,2010年,裕隆集团与东风汽车正式合资成立东风裕隆汽车公司,双方各占50%股份,并推出纳智捷品牌。在经历了2015年前后的短暂风光后,东风裕隆销量的每况愈下,让东风方面早在2017年就对其做出了“撤人不撤资”的决定,即,仅保留对东风裕隆的投资,而撤出自管理人员,以充分“放权”。不仅如此,近年来业绩不如人意的裕隆集团,也被业界认为已自顾不暇。

数据显示,纳智捷在2016之后销量便急转直下,2018年全年销量跌至7056辆,同比2017年下滑高达61%;2019年,纳智捷全年销量只有1947辆,同比下降72.4%;至2020年,纳智捷前六个月销量更是仅为65辆,在整个汽车市场几无存在感。东风裕隆股东方裕隆汽车2021年三季报显示,2021年1-9月,东风裕隆亏损约9.61亿元新台币(约合人民币2.14亿元)。

“东风裕隆目前仍然拥有的生产资质将成为关键筹码。”在业内人士看来,为了新能源汽车生产资质收购过气车企,是众多造车新势力常规的手段;而随着行业竞争的加剧,那些销量不佳无法生存的“僵尸企业” 所拥有的资质都会流向市场,“‘筹码’不再紧俏,东风裕隆就很难算一个优质的投资标的。”

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