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网易汽车7月13日报道


【资料图】

荣威RX5(参数丨图片)作为最早提出互联网SUV这个概念的车型,可以说是打开了车载互联网世界的大门。而第三代RX5在开启盲定后,10天内2万张订单量的成绩,展现出了不错的竞争力。不如让我们看看第三代荣威RX5有什么变化吧!

全新一代RX5采用了1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机,最大功率达到138kW(188Ps),峰值扭矩达到了300牛·米。而混动版本的eRX5在原有发动机基础上,加入上汽自研的EDU G2 Plus电驱系统,最大马力和扭矩达到432Ps和570N·m。百公里加速能达到6.9s的成绩。

传动系统采用了7速湿式变速箱,而混动版本提供了10挡智能电驱变速器,电机2档、发动机五档的变速实现换挡的平顺。而水晶档把的设计也十分亮眼,内嵌了山河图案,也代表了RX5全新的内饰设计风格。

说回本次试驾,在百公里加速环节试驾的是eRX5混动车型。起步阶段不会像电车有很强的眩晕感,在0~60km/h的过程中加速感受明显。而在上海近40℃的天气下,P-Box显示的百公里加速6.9s,如果在冬季这个成绩应该会更好!这一点给个好评。

而在绕桩测试中,能感受到荣威RX5的底盘升级。相比起之前更加有韧性,在绕桩测试时,底盘能给我足够的信心,大幅打方向时也能保证车身姿态相对稳定!但绕桩时方向盘的转向手感回馈偏柔和,不过指向性和车身响应很快。

在颠簸测试时,在过减速带时的表现平稳。得益于加厚摆臂等衬套的橡胶,使得阻尼感更强,而在后副车架的选型上,选择了软连接,减少副车架传递至车身的中高频振动能量。而225/60R18的轮胎尺寸也是一个加分点!

最后来说下NVH的感受吧,怠速状态下分贝仪表显40左右,而在0-80加速阶段即正常行驶时,分贝仪基本能保持在68~69。一方面是采用柔性副车架,过滤了部分的地面震动,另一方面,在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等部位采用声学隔断。

此外,发动机部分消除了高频噪音,使得发动机声音更趋温和,全车覆盖41处吸音材料,使得RX5有着不错的静谧性。

编辑总结:

通过试驾第三代荣威RX5/超混eRX5,这一代产品比起上一代在底盘方面有较大提升,底盘调教更有韧性,保证了更好的驾驶姿态。混动车型动力表现平顺,加速性能应付平常通勤足矣,NVH表现也得到一定提升。相信RX5这样一款有“颜”而且性能配置在线的产品,可以获得不少消费者的青睐!

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