撰文|褚韵文

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“增程式技术是一种落后的技术！”魏牌李瑞峰在微博公开指出。

在我们印象中，传统品牌似乎很少在舆论方面去进行争夺，更多是靠着已经非常完善的一套流程在运作；而在平台上直接喊话的做法更多是那些新势力品牌所擅长。这所反映的其实是新势力与传统品牌之间争夺市场话语权的两种思路。

传统品牌由于自身在市场打拼多年，有着品牌层面与技术层面的双重积累，所以在对外宣传上面，更愿意以技术派的风格展示出来，例如我们这项技术多么难搞、多么牛B、能够在日常用车带来多大优势。

而新势力品牌则不然，他们没有品牌包袱，并且说实话，技术层面是和传统车企无法相提并论的，所以他们要想打破、抢夺汽车市场当中的地盘，那就得孤注一掷，或者说颠覆一下汽车圈造势的固有风格。

此外，相对于技术，新势力没有品牌的积淀是最大的问题，这个时候他们就要去包装自己，或者说是准备一些故事来讲，但是起初默默无闻的他们如何吸引观众呢？那就先说点“不能说的，或者是此前没人敢说的。”

于是我们现在看到了这样一种现象，过去的宣传靠产品、口碑，现在的宣传则靠新势力掌门人的嘴。确实，时代变了，但是有时候不禁让人觉得，这些人是不是不吹一下牛就不会说话了？可能日渐圆润饱满的腮帮子不是胖的，吹牛吹的！

三招掌握流量密码

新势力的流量密码可以简单总结为三点，第一、以话题制造争议；第二、偷换概念使自己有利；第三、怼！怼死你！

这第三点其实是前两点的衍生产物或者说是伴随产物，这项技能可以伴随前两者共同发力，也可以闲的没事的时候给友商一刀。其实要是怼得好、怼得高级是能够获得很好的宣传效果的，但是新势力品牌中的一些人似乎就是要让自己的那张嘴过一过胡说八道的瘾，

我们不妨来看看新势力品牌是如何将这三招用得游刃有余的。

“话题制造争议”往往是新车发布这个时间段，我们会发现他们在产品的宣传上面有一个共性，要不在发布会期间踩一踩友商或是踩一踩传统造车品牌，要不就在台下时不时发表一些“惊天”言论，真是有的时候在听到他们说的话之后，脑袋上面会出现一个大大的问号。

蔚来的李斌当时说了句“不知道为什么现在还有人买油车？难道只是听个响？”，真是让人不禁发笑的一段话，要是想听响声其实不用这么费劲，抽自己一下那个声音也挺脆的。

而且从产品来看，目前这情况，有哪个电动车敢说能够完全替代燃油车？续航？补能？究竟是什么样的车用着方便大家心知肚明，只要有“几分钟灌进去就能让车跑好几百公里的神奇液体”存在，纯电与传统车相比就没什么可比性。

再说了，新能源造车的门槛要比传统车企低得多，这也是为什么进入新能源时代之后有那么多新的品牌冒出来，所以说，对于百年技术积淀的产品没必要去玩命踩，甚至再碾几脚，你要有那本事就不借新能源的风了对不对？

当然搞话题这件事情李想也有着深厚的造诣，500万这个事情都知道吧？要是罗永浩当时这么说大家都还当个笑话听，毕竟他不是专门搞汽车的，对车的理解可能还不如“大杯、超大杯”那么透彻，但是李想作为车企老板这么说就明显是不切实际了。

你看，大家明明知道这个人是在给自己的产品造势，但是潜移默化中，这500万最好的车的话题热度就上去了，可能平时不关注车的人都知道了L9的存在。

这时候可以回忆一下之前的新车发布是什么样子，其实也可以用一个字总结，就是“夸”，品牌的人会围绕产品进行全方位无死角的夸，他们会帮助消费者想到各种用车场景，然后将其联系到自家产品的优点之上。

相对来说会更和谐对不对？不过相对这些新势力的热度明显就变低了，其实这是一种主动与被动的关系，传统更多靠人们来看车，新势力则将自己的产品推出去，不过目前很多传统车企业已经开始主动出击了。

第二招用的就比较普遍了，毕竟使用场景非常多，发售之前、出现问题时这招都会被拿出来，不过风险也比较大，弄不好就会让自己陷入漩涡。

我们还是以L9为例，我们都知道这个品牌的车主打是奶爸车这一概念，所以产品的宣传也是围绕其展开，上市前期的宣传似乎就已经成功地将汽车的三大件转换为了“屏幕、音响、小冰箱”，不过上市后发生的事情更精彩。

第一件事情是付了定金的消费者发现L9的悬架结构是铁的，但是喷漆却喷成了铝合金的颜色，于是提出了一些质疑。单就这件事来说其实是很正常的，厂家给出这么做的原因就好了，是节省成本还是这样的选材更有利？

但是李想在这件事上却突然暴躁。“谁规定铸铁就压喷成黑色？”“强烈建议那些认知上觉得铝就一定好于钢和铁的人，把自己家房子的钢筋全部换成铝的，绝对的安全又科学！”，我的天哪，这话也太下头了。

首先，质疑的方向是为什么不是铝合金，但是李想却一直再说铝，这可是两个差别非常大的事物，这是偷换概念其一；其次，房子最终要的是结构强度，而汽车则是在强度得到保证的情况下进行减重，进而提升操控，高端车型为什么使用铝合金，性能必然更出色，不过成本更高罢了。

除了悬挂的结构外，一辆L9试驾车在急刹车后空气悬架竟然崩了，在厂家工作人员的解释上面竟然出现了“20cm的坑”，真不知道这是怎么想的，要是真有这样一个坑，是该说你悬架不好呢？还是该夸你轮胎轮毂真结实呢？

后续理想称试制版零件不如量产车强度高，并且给了一个和三电系统相同的8年16万公里质保，不过也有消费者在看到这样的事情发生后希望给出终身质保，毕竟这是一个关乎安全的零部件。

除此之外，很多新势力还将电动化与智能化捆绑，这其实也是行业内一个非常明显的偷换概念，因为智能在电气化大量应用的车辆上都可以实现，而电气化与电动化虽然一字之差但是实际意义却大不相同，因为燃油车也有着全面地电气化架构。

这就导致国内很多消费者对与智能化产生误解，这些人或许认为只有纯电动车才具备智能特点，显然这是非常错误的。当然这只是偷换概念当中比较明显的例子，实际当中还有很多就不一一列举了。

按说你这前两招使完了之后，你的受众有了、你的销量也上去了，你就稍微虚心老实一点对不对？但是你却不能听到消费者对你的产品提出质疑，不能有批评的声音存在，偷换概念被人识破之后就开怼。

怼天怼地怼空气，似乎新势力的掌门人认为自己不光是品牌的老大，他们甚至觉得自己是行业的老大、汽车界的救世主，传统造车在他们眼里一文不值，别说你几个气缸，别说你技术多复杂，反正就是不如我的新能源好。

回到开头我们说的这件事，其实这次魏牌的李瑞峰开怼之后应该总结一下经验，怼哪里？怎么怼？那事实说话还要怼的高级，这才是具有示范意义的怼，才是让消费者津津乐道的怼。毕竟相对新势力品牌一些空穴来风的怼，拥有技术在手里的传统车企似乎更有底气才对。

有技术就要拿出来说，其实现在很多消费者对于这方面并不是很清晰，尤其是在这种快节奏的生活当中，很多人不愿意自己去寻找一些答案，反而一些快节奏、填鸭式的病毒传播更能在其脑海中留下印记。

所以对于传统车企来说，新势力的很多方法是可以借鉴的，不过分清好坏很重要，别好的没学到，坏事儿一门灵，放弃原则可能一时爽，不过后续疼不疼只有自己知道。

怼过了，反噬就来了

隔空互怼、线上对骂的目的只有一个，无非是为自己的产品为自己的品牌造势、去抢话语权，借此来推广自家产品的优势，依次来换取市场中消费者更高的关注度，进而来提升自己的销量，毕竟产品好与不好是需要数据来验证。

相对之前，现在的情况是媒体高度发达，尤其是自媒体的平台，一些个人都能够带来超过传统媒体传播的效果，所以在信息的传递方面速度更快、覆盖面更广，如果更具话题性或引起讨论，没准儿一下就爆了。

这就是在汽车市场中，我们总会听到爆款这个词，如果某一产品在短时间内销量暴增，脑袋上便会被人们加上这样一个标签，这也是互联网思维下的一个产物，这些新势力品牌的“大嘴”们大多也是互联网出身。

所谓互联网思维，更本就是要受众、要流量，怎么样才能引流呢，从汽车这个领域来说，要么就是产品好到极致，显然做到这一点会很困难；要么就是搞噱头，你也别管我这个怼，是为了怼而怼还是怎么样，我的目的就是在最短时间内吸引流量。

不过话说话来，汽车品牌出现在市场当中必然是想长远发展，那么长远发展的基础是什么？第一，拿得出手的产品，这是基础；第二，其实是品牌理念。

这就像一场长跑，产品是你在长跑中展现出的体力与爆发力，你在超越对手的时候，这两点起到了非常重要的作用，但是长跑更看重耐力，品牌理念其实就是耐力的体现，跑得快只是一部分，跑得远才是最终目的。

如果品牌被消费者厌恶、嫌弃，那可能再好的产品也无法弥补，从理想的这几次事情来看，其实很多消费者还是很理性的，并不是说靠噱头就能牢牢把消费者攥到手里，这其实也要归功于互联网思维，消费者能够了解更多信息，变得更加懂车。

所以说，话语权并不是靠嘴说出来的，也不是怼出来的，话说大了期待值越高失望也越大，踏踏实实做产品，真心实意打品牌、做口碑，这样难道不好吗？【iDailycar】