自2021年开始，截至2022年9月底，在短短的不到两年时间里，换电重卡销量突飞猛进，突破10000辆大关，成为新能源重卡中的主流车型之一。近两年相关利好政策频出，越来越多的车企和运营商以及资本加入重卡换电赛道，进一步推动了换电重卡发展。但由于换电标准不统一，打击了用户使用换电重卡的积极性，在一定程度上制约了产业发展，进而影响换电重卡市场规模的进一步扩大。

换电重卡优势明显

在环保压力日益加剧的今天，重卡新能源化一直是备受关注的话题。根据生态环境部披露，一辆超标燃油重卡的尾气排放量相当于200辆普通轿车，每1000辆换电重卡每年可以减少14万吨二氧化碳和1.25万吨污染物排放，能耗费用较燃油车节省5%～20%，节能降碳成效显著。因此想要减少重卡的碳排放量，重卡新能源化是必然趋势。

(资料图片)

在政策的支持下，新能源重卡销量持续上涨，在今年前9月销量突破15000辆，换电重卡占比46.13%，在成为名副其实的主流补能车型。

换电重卡的销量暴涨，是因为其优势十分明显，5分钟一次换电，即可实现“满血复活”，解决了续航里程问题，缩短了能源补给时间，提升了工作效率；而且“车电分离”能有效降低购车成本；电动重卡的使用成本低，是众所周知的；建设专业的换电站，可有效缓解换电重卡充电难的问题。

据了解，宜宾、唐山、包头作为试点城市已经为换电重卡的示范推广提供多方面助力，如购车补贴、换电站建设补贴、路权支持、拓展运输场景等等。通过近一两年示范应用，重卡换电目前的经济性已基本超越燃油重卡，充实释放了换电重卡作为“赚钱”工具的商业属性。

据中国电动重卡换电产业促进联盟秘书长李立国透露，换电重卡在干线运输上运行的成本优势最大，同等里程下，相比柴油牵引车、氢燃料牵引车，换电牵引车年均能源费用能节省5.2万元。另外在短倒运输上，换电牵引车相比柴油牵引车在运输成本上也有明显的经济性优势。

拥有诸多优点的换电重卡，在特定的应用场景完全能满足用户需求，还能降低使用成本，增加用户收益，销量持续增加也是理所当然的事情。

换电标准不统一 用户运营成本高

随着换电重卡的销量高涨，越来越多的用户开始批量运营换电重卡。在换电重卡运营的过程中，也出现了不少的问题，面临着不少痛点，如，购置成本高、电池持有运营难、回报周期长、续航里程不足、换电标准不统一、区域调配难等一系列问题，延缓了电动重卡运营商的发展速度。其中，换电标准不统一，严重阻碍了换电重卡跨区域调度、协调运输的可能性。

由于换电标准不统一，各个重卡换电站只能给特定的重卡车型进行换电，无法在不同车企的车型之间进行换电，甚至同一车企之间的不同车型也无法进行换电。

也因为换电标准不统一，打击了用户使用换电重卡的积极性，而各个厂商之间的技术壁垒也在一定程度上制约了产业发展，进而影响换电重卡市场规模的进一步扩大。

百川集团市场开发中心副总经理兼宜宾商务副总经理白杰在电车资源举办的新能源重卡云沙龙会议上表示，换电标准不统一，用户的车辆无法实现跨区域调配，运营风险较大。如，宜宾的换电重卡无法在北京实现换电操作，两地都需要购置换电重卡车辆运营。作为一家全国性物流运输企业，车辆无法实现跨区域调配，重复购置车辆，增加了企业的运营成本。

换电标准加速统一

为了推动换电重卡快速发展，2021年10月，工信部启动新能源汽车换电模式应用试点工作，其中明确将四川宜宾、河北唐山、内蒙古包头纳入为重卡特色类试点城市，积累换电重卡运营经验。

面对着用户的需求，国家、行业、地方正在加速重卡换电标准的制定。今年4月底，江苏省率先通过了《江苏省纯电动重型卡车换电电池包系统技术规范》团体标准的评审，成为全国第一个纯电动重卡换电电池包标准。

今年7月初，包头市市场监督管理局组织通过《电动中重卡共享换电站建设及换电车辆技术规范》地方标准的审定，可能成为全国第一个纯电动重卡换电地方标准。

区域性的重卡换电标准不断出现，重卡换电行业标准也在加速制定中，9月21日，由中国汽车工业协会组织、一汽解放汽车有限公司承办的《电动中重型卡车共享换电站建设及换电车辆技术规范》系列团体标准审定会成功召开。一致通过了《电动中重卡共享换电站建设及换电车辆技术规范》系列团体标准审查。

白杰指出，电池银行是换电标准统一的关键环节，期望出台指导政策，推动换电技术的发展。同时，他希望全国统筹规划发展换电重卡，打破区域发展限制，并推动智能化发展，降低企业运营成本，增强换电重卡的性价比优势。

据李立国透露，目前国家相关部门已经在推动换电重卡互换性标准的制定，正式版文件预计会在明年上半年发布，届时整个行业可以按照这个互换性标准来开发产品。

小结

在“双碳”目标的驱动下，重卡新能源化已是大势所趋，预计新能源重卡将持续高速发展。

换电重卡的高效运营，能给用户节省成本，提升收益，也将进一步加速新能源重卡替代燃油重卡的进程。

为促进行业发展，换电重卡的标准统一已是迫在眉睫。只有统一标准，才能降低电池运营、换电站投资的成本，才能推动换电重卡规模发展，并早日实现绿色交通、零碳运输。

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