文 | 另镜 郑浩钧 编辑 | 陈彦旭

常年亏本卖车的零跑,即将摆脱负毛利率的泥沼,但在2023款车型上,当初"拉满配置"的产品策略变为"合理配置"。从3月交付数据看,消费者还需要时间适应这一改变。


(相关资料图)

3月21日,零跑披露2022年财务数据,营收123.85亿元,同比增长295%;净亏损51.09亿元,同比扩大80%。

零跑亏损在持续扩大,2019年-2021年,零跑净亏损分别为9.01亿元、11亿元、28.46亿元。截至2022年底,零跑拥有流动资金97.82亿元。

2022年,零跑交付11.12万辆汽车,同比增加154%。但今年前两个月,零跑交付量却同比有所减少,共计4337辆,同比减少62.4%。零跑方面解释称,主要原因是公司在进行车型迭代,完成2023款车型的SOP(标准作业程序)及产线导入。

长期亏本卖车的零跑,2022年的毛利率有所转好,但仍与同行有一定差距。2021年,零跑毛利率为-44.3%,而2022年为-15.4%,下半年毛利率进一步改善至-8.1%。对比来看,理想、蔚来、小鹏2022年全年的毛利率分别为19.4%、10.4%、11.5%。

零跑方面还强调,如果扣除向经销商返利影响,去年下半年公司毛利率已转正。在3月21日晚的业绩电话会中,零跑汽车董事会秘书敬华透露,公司今年重要的目标是实现毛利率转正,不过具体的时间节点要看市场情况。

目前,零跑经销商门店占比达86%。截至去年末,零跑汽车共有582家门店,覆盖180个城市,其中直营店79家,渠道合作伙伴店503家。

此外,相较于"蔚小理",零跑的单车收入较低。2022年,零跑单车收入为11万元,而蔚来、理想、小鹏分别为37万元、33万元、21万元。

降本的优势

2023年以来,各大车企纷纷提出降本策略,并展开降价促销活动。对于以性价比起家的零跑来说,这种局面难言乐观。不过在业绩电话会中,零跑董事长、CEO朱江明表示,相比其他车企,零跑在降本方面具有一定优势。

首先是零跑早在去年9月份就已启动所有产品的降本优化,准备更早、更从容,通过半年努力,才能在3月1日推出全系新车和优惠价格。

具体降本措施有两方面,一是通过采购量增加让供应商给更优惠的价格,二是通过解决方案设计的优化来降本。

其次朱江明强调,降本依赖创新、全域自研,零跑可以优化整体解决方案与核心零部件,更适配(消费者),去除冗余功能,降本效果会更好。

可以看到,零跑把全域自研看作是降本的杀手锏。目前,零跑不仅自研算法、软件,同时也自研各类硬件。朱江明曾在接受采访时称,"哪怕10万元的成本,其中7万元零部件是自制,假设外购有10%毛利空间差价的话,零跑就比别人多7000元的竞争力。

不过值得一提的是,零跑研发投入与"蔚小理"却相距较远。2019年-2021年,零跑研发费用分别3.58 亿元、2.89 亿元、7.4 亿元,2022年进一步提升至14亿元,而理想、小鹏去年研发费用均在50亿元以上,蔚来研发费用甚至突破100亿元。

降价也减配

零跑首款主力产品是起售6万元的车型T03,但想要改善公司毛利率,需要把战略重心转向价格更高的C系列车型上。朱江明透露,3月1日以后,C系列车型订单占比超过80%。

3月1日是一个重要节点,零跑在这一天推出了T03、C01、C11的2023改款车型以及全新的C11增程版。改款车型价格均有所下降,C11纯电版降价2-3万元,C01降价4.4-5.8万元,T03降价0.96-2.26万元。据了解,这四款车型的毛利率均为正。

朱江明认为,3月1日推出的2023款车型定价恰到好处,提前把电池的降价考虑在内,目前电池碳酸锂降幅已达到零跑预期目标。

朱江明还透露,推出2023款车型后的这21天,零跑收获了大量订单。不过,据上险量数据,零跑汽车3月前三周仅交付1726辆。

在价格下降的同时,零跑2023款车型的配置同样有所缩水。比如电池容量缩小、电动门把手改为半自动门把手、传感器数量减少导致智能驾驶功能消失等情况。

在业绩电话会中,零跑汽车高级副总裁兼董事会秘书敬华表示,2023款车型不完全是降配,而是合理分布配置,比如新款c11增加后排触屏。

朱江明补充道,被去除的行李架、前备箱使用率较低,而用户较为喜爱的12扬声器音响便从选装改为标配。

随着零跑把毛利率转正提上日程,当初"拉满配置"的产品策略也被改变。接下来,零跑或许需要考虑如何让用户接受这种改变,以及如何洞察出用户需求,将成本花在用户最需要的地方。

运营 | 陈小妍

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