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网易汽车10月11日报道2023年上半年全球电动汽车销量增长49%,电动汽车的火热带动了一系列上下游产业,动力电池便是其中非常重要的一环,甚至动力电池的发展,对于汽车电动化方向有着风向标的作用。

9月27日,江西汽车人走进位于赣州的孚能科技工厂。在去年9月,孚能科技曾推出全新的动力电池解决方案SPS,这是一款集大软包电芯、大软包电池系统、大软包电池制造和直接回收四项创新技术于一体的电池方案。如今经过1年的持续发展,孚能科技有了哪些技术改进?又发生了哪些变化呢?


(相关资料图)

SPS技术改进+1 合作车企+N

孚能科技总经理陈斌波表示,去年9月初SPS发布会后,已于众多国内外知名企业展开技术宣讲。技术层面,与广汽、东风、吉利等客户进行新项目的技术对接;设计层面,持续力求创新,争取在已有制造工艺上不断突破。

孚能科技动力电池解决方案SPS(Super Pouch Solution)是一款力求从充电效率、降本增效、适配车型等方面满足用户需求的产品,集大软包电芯、大软包电池系统、大软包电池制造和直接回收四项创新技术于一体。

陈斌波介绍说,从市场拓展的角度来看,SPS产品适用范围更广。过去孚能科技只做三元软包,覆盖客户面有限,仅占整个中国市场较小的份额。随着其磷酸铁锂等业务发生变化,虽然还是做软包,但已经打开了全新市场。“以埃安为例,我们拿到了昊铂的供货,根据它的产品规划,新的产品也正在开发,我们正积极争取这些产品。”

事实证明,SPS技术潜力不俗。据孚能科技2023年半年度报告显示,2023年上半年,公司共实现营收69.85亿元,同比增幅达33.74%。其中,广汽上半年合作金额达10亿,岚图、吉利,东风、江铃等其他客户均有项目于今年年底进入量产阶段。领先的产品技术与专业的产品性能助力孚能科技于2023年实现发展加速度,据GGII数据显示,孚能科技以4.84GWh装机量位列今年1-6月全球动力电池装机量第九。

竞争格局激烈 SPS降本增效出圈

目前,中国是全球体量最大的汽车市场,即使在2020年新冠病毒全球大流行之际,中国汽车销量也仅出现了1.9%的跌幅,远远低于欧洲和美国市场。同时,中国市场也成为许多创新技术落地首选,行走于全球汽车科技研发前沿。

与巨大的市场潜力相对应的,便是激烈的竞争格局。无论是传统车企还是造车新势力都面临巨大压力,整个车企终端的压力转移到了供应链,由于电池成本占比较大,售价较高,整个电池产业在多种投资推动下很快转入产能过剩的境况,即使到2025年,全球的电池需求量都赶不上现在国内的供应量,未来国内的竞争压力可想而知。在这种情况下,只有足够独特才有能力面对市场竞争的残酷性。

SPS产品技术亦在降低材料成本、设备投资减少、厂房面积减少、制造能耗和费用降低方面拥有领先同业的优势。

大软包电池系统采用高效液冷板与底盘的一体化设计,半固态大软包电芯直接集成于系统底盘,使系统零部件减少50%,材料成本降低33%,体积利用率增加30%至75%。

通过调节电芯厚度让底盘高度在85mm到145mm灵活调节,搭载不同能量密度的大软包电芯,电池系统容量覆盖80kWh到150kWh,满足各类乘用车的电动化需求。同款底盘、一款电芯满足全系乘用车,为整车企业客户缩短研发周期,并降低采购成本,保障供应稳定。

值得一提的是,孚能科技历时10余年开发和验证了锂电池的直接回收技术,可保留正极材料的晶体结构并再次利用,进一步降低成本和能耗,并将材料利用率提升至99%以上。

陈斌波表示:“SPS作为未来在整个电池领域竞争的重要技术手段,将会很好地降低成本。不管用什么样的竞争手段,没有一定的成本竞争能力很难打开市场,获得市场的认可。要争取无论是降低固定资产的投资、制造成本,都能达到最好的效用。”

全球化布局 孚能科技携创新技术赋能出海

目前,中国汽车产业响应号召加快出海节奏。据海关数据显示,正常情况下2023年中国汽车出口有望突破500万辆;同时,比亚迪、广汽埃安、上汽、长城等中国车企也开始密集出海建厂。

面对“中国企业出海”新趋势,孚能科技从2021年开始布局土耳其工厂,今年开始投产。其向土耳其的一家公司供应电芯,未来也是面向海外最重要的阵地。

陈斌波表示:“做海外业务,尤其是中国汽车零部件,只有失败的教训,没有成功的经验。走向海外,特别是对电池产业来说,是有一定难度的,需要谋定而后动。我们以现有的工厂为基础,逐步拓实在海外的经营,根据用户的发展再考虑在其他地方布局。”

展望未来,陈斌波表示:“我们要服务好客户,跟客户共同成长,满足客户在市场竞争压力情况下的要求,我们未来要一起努力做才能做好。”

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