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网易汽车10月11日报道2023年上半年全球电动汽车销量增长49%，电动汽车的火热带动了一系列上下游产业，动力电池便是其中非常重要的一环，甚至动力电池的发展，对于汽车电动化方向有着风向标的作用。

9月27日，江西汽车人走进位于赣州的孚能科技工厂。在去年9月，孚能科技曾推出全新的动力电池解决方案SPS，这是一款集大软包电芯、大软包电池系统、大软包电池制造和直接回收四项创新技术于一体的电池方案。如今经过1年的持续发展，孚能科技有了哪些技术改进？又发生了哪些变化呢？

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SPS技术改进+1 合作车企+N

孚能科技总经理陈斌波表示，去年9月初SPS发布会后，已于众多国内外知名企业展开技术宣讲。技术层面，与广汽、东风、吉利等客户进行新项目的技术对接；设计层面，持续力求创新，争取在已有制造工艺上不断突破。

孚能科技动力电池解决方案SPS（Super Pouch Solution）是一款力求从充电效率、降本增效、适配车型等方面满足用户需求的产品，集大软包电芯、大软包电池系统、大软包电池制造和直接回收四项创新技术于一体。

陈斌波介绍说，从市场拓展的角度来看，SPS产品适用范围更广。过去孚能科技只做三元软包，覆盖客户面有限，仅占整个中国市场较小的份额。随着其磷酸铁锂等业务发生变化，虽然还是做软包，但已经打开了全新市场。“以埃安为例，我们拿到了昊铂的供货，根据它的产品规划，新的产品也正在开发，我们正积极争取这些产品。”

事实证明，SPS技术潜力不俗。据孚能科技2023年半年度报告显示，2023年上半年，公司共实现营收69.85亿元，同比增幅达33.74%。其中，广汽上半年合作金额达10亿，岚图、吉利，东风、江铃等其他客户均有项目于今年年底进入量产阶段。领先的产品技术与专业的产品性能助力孚能科技于2023年实现发展加速度，据GGII数据显示，孚能科技以4.84GWh装机量位列今年1-6月全球动力电池装机量第九。

竞争格局激烈 SPS降本增效出圈

目前，中国是全球体量最大的汽车市场，即使在2020年新冠病毒全球大流行之际，中国汽车销量也仅出现了1.9%的跌幅，远远低于欧洲和美国市场。同时，中国市场也成为许多创新技术落地首选，行走于全球汽车科技研发前沿。

与巨大的市场潜力相对应的，便是激烈的竞争格局。无论是传统车企还是造车新势力都面临巨大压力，整个车企终端的压力转移到了供应链，由于电池成本占比较大，售价较高，整个电池产业在多种投资推动下很快转入产能过剩的境况，即使到2025年，全球的电池需求量都赶不上现在国内的供应量，未来国内的竞争压力可想而知。在这种情况下，只有足够独特才有能力面对市场竞争的残酷性。

SPS产品技术亦在降低材料成本、设备投资减少、厂房面积减少、制造能耗和费用降低方面拥有领先同业的优势。

大软包电池系统采用高效液冷板与底盘的一体化设计，半固态大软包电芯直接集成于系统底盘，使系统零部件减少50%，材料成本降低33%，体积利用率增加30%至75%。

通过调节电芯厚度让底盘高度在85mm到145mm灵活调节，搭载不同能量密度的大软包电芯，电池系统容量覆盖80kWh到150kWh，满足各类乘用车的电动化需求。同款底盘、一款电芯满足全系乘用车，为整车企业客户缩短研发周期，并降低采购成本，保障供应稳定。

值得一提的是，孚能科技历时10余年开发和验证了锂电池的直接回收技术，可保留正极材料的晶体结构并再次利用，进一步降低成本和能耗，并将材料利用率提升至99%以上。

陈斌波表示：“SPS作为未来在整个电池领域竞争的重要技术手段，将会很好地降低成本。不管用什么样的竞争手段，没有一定的成本竞争能力很难打开市场，获得市场的认可。要争取无论是降低固定资产的投资、制造成本，都能达到最好的效用。”

全球化布局 孚能科技携创新技术赋能出海

目前，中国汽车产业响应号召加快出海节奏。据海关数据显示，正常情况下2023年中国汽车出口有望突破500万辆；同时，比亚迪、广汽埃安、上汽、长城等中国车企也开始密集出海建厂。

面对“中国企业出海”新趋势，孚能科技从2021年开始布局土耳其工厂，今年开始投产。其向土耳其的一家公司供应电芯，未来也是面向海外最重要的阵地。

陈斌波表示：“做海外业务，尤其是中国汽车零部件，只有失败的教训，没有成功的经验。走向海外，特别是对电池产业来说，是有一定难度的，需要谋定而后动。我们以现有的工厂为基础，逐步拓实在海外的经营，根据用户的发展再考虑在其他地方布局。”

展望未来，陈斌波表示：“我们要服务好客户，跟客户共同成长，满足客户在市场竞争压力情况下的要求，我们未来要一起努力做才能做好。”