“当前我国车市面临相对复杂和严峻的形势。不过要看到在全球疫情泛滥的情况下，我国汽车销量的份额仍然持续增长，而欧美市场持续低迷，南半球汽车市场表现也相对较差。”在2022汽车流通行业蓝皮书论坛上，中国汽车流通协会市场研究分会秘书长崔东树通过对世界汽车历年销量增速的分析表示，过去一段时间，中国经济和中国车市呈现相对较大的压力。但是在目前世界疫情严峻的情况下，中国车市表现越来越好，2019年占世界汽车市场份额为29%，2020年和2021年均达到32%，2022年1-2月份则上升到36%。他指出，汽车市场表现对我国经济增长的贡献极其重要，是当之无愧的支柱产业之一。

崔东树介绍，2022年一季度汽车行业生产形势一片大好，但零售情况不佳。数据显示，2022年3月累计汽车总计销量650万辆，较去年同期累计增速0.2%;3月汽车总计销量222.82万辆，较去年同期同比增长11.8%，环比上月增长28.7%。2022年3月的新能源暴增，从整个一季度看，乘用车市场中电动化趋势较强，相比2021年同期，在同一价位区间里纯电动汽车在占比均有提升，自主品牌传统燃油车销量剧烈下降。而疫情导致传统车企压力较大，尤其叠加疫情影响，国有大集团表现分化，一汽和北汽的表现都有压力;上汽、长安暂时表现优秀。

乘联会数据显示，2022年自主品牌国内零售份额为48%，相对于2021年同期增长9.7个百分点。3月的日系品牌零售份额20%，同比下降3个百分点。德系品牌份额18.7%，同比下降7个百分点。美系市场零售份额达到10%，同比下降0.5个百分点。欧系份额提升0.3个百分点。

汽车市场过去连续五年的商强乘弱局面在2022年发生了阶段性的改变。从2010年-2016年，商用车表现弱于乘用车表现。2016年，房地产市场呈现爆发式增长，小工商企业繁荣拉动了商用车强力增长，2016年-2020年，甚至到2021年的上半年，商用车都呈现远强于乘用车的状态。乘用车的消费和房地产的消费是反向的关系，房地产市场越好汽车市场越差、消费越差，这是居民债务的体现。另外随着电商兴起，小商品企业主对商用车的需求开始下降。随着2021年商用车市场逐步的下行，乘用车将进入恢复增长的阶段。

展望未来市场，崔东树认为，今年新能源乘用车同比增长将超100%，国内新能源汽车零售和出口表现都非常好，A00和B级车增长幅度最大。如今新能源汽车已经大幅改变了汽车市场结构，非限购限行城市销量增长达到183%，摆脱了政策驱动的市场，形成了市场化增长。他指出，新能源汽车仍然有巨大的发展空间，尤其是插电混动增长值得关注，自主品牌新能源汽车将获得强势增长。

近段时间影响车市不利因素，主要有初婚登记降低和出生人口降低;相关行业危机影响消费预期;疫情导致不确定性增加;上海疫情对全国车市形成压力。

首先车市消费面临结婚与人口两大课题。在房地产市场爆发式增长背后是初婚登记人数的下滑和出生人口的整体下降，乘用车市场面临趋势性压力是极其明显的。其次，国家采取了强力的措施，“十四五”前期防止房地产、互联网等行业资本“无序扩张”的政策密集落地，客观上拖累短期投资。相关行业群体消费预期发生变化，影响车市消费群体购车。第三，从一季度看，我国各地疫情散发，控制疫情任重道远，对未来车市形成不确定的影响。第四，上海是全国汽车行业的核心，这是上海的整车和零部件体系良好布局的结果。上海地区的汽车行业运行出现压力，上海汽车零部件体系的风险外溢，对全国汽车行业的影响是很大的。

在分析未来车市发展空间时，崔东树提到，增换购将成为车市主力。乘联会数据显示，自2013年开始统计以来，我国客户汽车增换购比例从28%上升至去年的41%，预计2022年将达到45%。

中国家庭户规模增长带来家庭用车增长。户均人口规模将继续下滑，但下降幅度持续收敛;受此影响，家庭户数量增长速度将快于人口增速，未来10年，家庭户总量尚未达到峰值。

目前女性司机达到1.6亿规模。女性司机爆发式增长对车市形成了向女性车、微型车、小型车、家庭第二辆车爆发式增长的态势，要抓住消费升级和换购增长的机会，推动行业的发展。(陈萌)