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“事情都要讲机遇，运气很重要，早了不好，晚了也不好。入局早可能就会‘交很多学费’。我们一定要学习前面正确的路，沿着这个步伐快速前进。现在是恰逢时机，再晚就赶不上了；再早的话，电动车行业还不够成熟，我们会走许多弯路。”在2023上海车展期间，大运集团有限公司董事长远勤山在接受《中国汽车报》专访时表示。

此前的2022年8月，以摩托车和重卡作为主要产品的大运集团在成都车展发布了旗下高端新能源汽车品牌——远航汽车。在本届上海车展上，远航汽车携旗下四款车型Y6、Y7两款轿车、H8、H9两款SUV亮相，并宣布Y6、H8开启预定。其中，远航Y6预订价32.98万~52.98万元，远航H8预订价34.98万~55.98万元。同时，远航汽车宣布，将于2023年在全国大力铺设售前与售后渠道，打造100+个远航空间和用户中心。

“大运推高端品牌，也是这些年一直坚持干实事、用心做事，有底气，有很多先进技术加持。30万元以上的车，外观是第一要素，第一看着不顺眼就没有往下看的必要；第二就是要坐得舒服、开得舒服；第三是质量要过硬；第四是技术要先进；最后价格要合适。”远勤山强调，远航汽车承接了大运集团十余年产研实力和重工品质，聚集了全球多家顶尖供应商，此次携手博世（中国）、华为、阿里斑马执行等企业，就是要共同研发具备世界先进水平的高智能、高性能、高品质纯电汽车产品。

远勤山说，此前大运集团已经推出了10万元以下、10万-20万元和20多万的产品，现在又推出远航品牌生产更高端的产品，通过嫁接世界更先进的技术，把博世的电子电气架构、一体化智能底盘集成技术、高级驾驶辅助系统，本特勒的防腐蚀全铝合金底盘，华为的整车域控制器、一体化热管理技术、中央网关、智能转向系统，阿里斑马的智能座舱等整合使用。“这些先进技术我们如果都要做，可能再做10年也达不到博世现在的水平，搞软件再搞10年可能也达不到华为的水平。通过战略联合的方式，同样可以相对低的成本、更高的效率打造更具竞争力的产品。”他说。

远勤山表示，未来远航汽车的销售和服务渠道大约有70%与经销商合作建设，剩余部分采用直销方式。“让专业的人干专业的事。如果自己做没那么多精力，我们只需要把技术和产品做好，剩下的交给专业、经验丰富的经销商团队负责。”他说。

谈及当前新能源汽车市场的激烈竞争，远勤山自信表示：“新能源汽车市场前途是光明的，道路是曲折的。产业和市场竞争激烈，在一定程度上促进了技术进步和规模扩大。竞争才能使人进步，才能提高战斗力，温室里的树是长不大的，竞争越激烈越要努力。”