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自从两年前决定逐梦汽车圈后，小米汽车便一直备受业内关注。由于迟迟没有更新进展，众人对小米汽车的看法也逐渐从此前的一片看好到如今唱衰声此起彼伏。不过，近日传出的一系列消息似乎表明，小米汽车已近在咫尺。　　近日，有媒体爆料称，小米公司已获得国家发改委批准生产电动汽车，这意味着小米汽车向2024年初量产的目标迈出了重要一步。不久前，小米集团创始人雷军、小米集团总裁卢伟冰等人在新疆路测小米新车的照片更是传遍社交媒体。顺为资本联合投资人胡峥楠也发文表示，测试车的百公里电耗为8.8kWh。与此同时，小米汽车工厂自8月起对外开放了包括涂装操作工、电池车间操作工等多个岗位的招聘。日前更是传出小米汽车亦庄工厂8月累计下线的新车数量已达两位数。这些消息的蜂拥而至，难免让人们觉得“小米汽车，真的要来了”。　　回顾小米造车路，距离雷军高喊出“10年100亿美元”的豪言壮志已经两年有余，虽然期间并未看到任何有关产品的实质性进展，但小米汽车凭借大手笔投入已然撕下“没技术”、“没经验”的标签，迅速搭建起了涵盖芯片、动力电池、智能驾驶、智能座舱等多领域的汽车产业链体系，并将多位汽车行业高管“收入帐下”。此外，有媒体报道，小米汽车亦庄工厂已于7月竣工，交付工厂开始建设，预计年产能20万辆。今年5月，卢伟冰还透露，小米汽车今年夏、冬季将分别进行夏测和冬测，并按原计划在明年上半年上市。　　但两年时光，发生变化的不仅是小米汽车，还有日新月异的新能源汽车市场。尤其是今年以来，在持续大半年的价格战裹挟之下，新能源汽车市场越来越卷，有企业扶摇直上，有企业跌落神坛，还有企业已不见踪迹。比如曾经是“新势力三巨头”的小鹏汽车，今年便屡遭月交付量跌至万辆以下的困局，上半年交付量同比减少近四成，净亏损高达51.42亿元，暂时告别新势力车企第一梯队。可见，如今的新能源汽车市场发展之快、变化之大、竞争之激烈，早已不是两年前的模样。　　如果说两年前的新能源汽车市场还透露着初出茅庐的青涩，那么现下的车市则已成为公认的“卷王”。在特斯拉杀入20万元区间的当下，迟来的小米汽车仅靠自身的“网红光环”以及忠实的“米粉”拥护，很难站稳脚跟。在新能源车企纷纷涌向潜力巨大的中端市场之时，“如何定位”成为小米汽车需要重新思考的问题。“有人质疑小米形象已经很固定了，要么我们换个品牌？用小米品牌做高端真的是太难了。”雷军在2023年度演讲上的一番话，也表达了他对小米汽车在内的小米产品定位的踟蹰。　　雷军曾透露，小米首款车型定位中高端，并会用上交付之时的尖端技术和尖端产品，价格在10万～30万元。仅看小米在自动驾驶上全栈自研算法的技术布局战略，便能预估其价格或许并不会像外界期待的那样成为“年轻人的第一辆新能源车”。据悉，小米汽车在自动驾驶方面第一期已投资高达33亿元，并于去年8月达到L2＋辅助驾驶能力，争取2024年进入自动驾驶行业第一阵营。　　不过，车市的价格战之风似乎也“吹”到了小米汽车这里。6月，小米旗下人工智能服务平台小爱同学在回答用户关于小米汽车配置情况和价格问题时表示，小米首款纯电动汽车将分为标准版和pro版，售价为14.99万元和17.99万元。小米公关负责人王化随后回应消息不实。日前，有媒体透露，小米汽车硬件整体利润率有可能不会超1％。这似乎意味着，小米汽车将延续一贯的小米作风，为其首款产品推出一个极具诚意的定价，将性价比发挥到极致。这也让不少消费者对小米汽车能否成为汽车界的“价格屠夫”充满期待。　　“人生是一场马拉松，一时的成败得失都不那么重要，所有的人生难题都将在成长中找到答案。”如雷军所言，人如此，造车亦是如此。在“前辈们”进入到冲量厮杀的当下，小米汽车首款产品仍“犹抱琵琶半遮面”，能否实现“全球汽车市场前五”的目标，并非看速度快慢，最终仍要靠产品说话。