据中国汽车工业协会数据，2023年第一季度，氢燃料电池汽车产销整体发展放缓。业界认为，随着补贴逐步减少，行业“马太效应”将更加明显，进一步加剧氢燃料电池领域的竞争。
全球视角下，作为燃料电池之心，氢燃料电池电堆技术的竞争也已进入白热化阶段，美国、日本等国已在该领域持续投入多年，具备一定的技术与市场优势。我国如何能够在实现核心技术自主可控的同时，将相关领域做到世界级水平，成为从业者面临的巨大挑战。在此背景下，尽管部分企业逐渐被行业淘汰，但真正掌握核心技术的企业却带来了更出色的“成绩单”。
“行业会挤出水分优胜劣汰，但掌握核心技术的企业会发展的更好。”骥翀氢能创始人、董事长付宇如此表示。
(资料图)
作为国内首个金属板电堆产品开发负责人，付宇不仅带领企业完成了在单堆功率、功率密度、无辅助低温启动等性能指标实现行业突破的MH170金属板电堆的开发，更是在2023年上半年实现了公司氢燃料电池电堆产量的逆势增长，较2022全年销量翻了三倍。
那么，这家成立5年的企业究竟如何实现一次又一次行业突破，并转动起自主电堆的“飞轮”，又是如何在竞争激烈的行业内找出企业发展的“破题点”？
苦练内功，量产领先行业的秘密
张家港，骥翀氢能工厂产线，现场工人身着防护服站在无尘车间，正井然有序地组装骥翀氢能MH170电堆产品。
“目前产能已经排满，我们正在加班加点赶进度。”江苏骥翀氢能总经理黄利虎介绍道，骥翀氢能张家港工厂占地面积5800㎡，年产能200MW，这里不仅是目前国内氢燃料电池金属板电堆瞬时产能最大的工厂，并且实现了产业链100%核心自主可控。“装配产线生产的电堆，偏差在0.1毫米以内，在当前国内同行业处于领先水平。”黄利虎提到，为实现这一目标，张家港工厂自2021年项目开工以来，便不断进行全面调整和优化，并在2021年11月正式达到设计生产能力。
骥翀氢能张家港产线
据介绍，这里的金属板激光焊接机、气密性检测机、涂层设备、密封粘接设备等都是由其全资子公司研发制造，目前产线已经进化到第五代，是目前国内少有的具备生产设备自主能力的燃料电池企业。正是由于从装备制造到电堆生产全流程的自主可控，骥翀氢能才能在短短两年时间里不断改进和升级产线，从而实现产能的快速提升。
伴随一批MH170电堆生产完成推向测试区，黄利虎指向一个圆柱体储氢罐，介绍起骥翀氢能在张家港设立工厂的原因。“张家港氢能产业起步较早，产业链也较为完善。”作为苏州市乃至江苏省氢能产业发展的核心地区之一，其涉氢企业众多。除氢燃料电池整车产业外，基本覆盖了制氢、储氢、运氢以及用氢等各环节。目前，张家港已有70辆氢能源公交车运行，其中部分采用骥翀氢能生产的电堆产品，骥翀氢能电堆产品在能耗表现、低故障率等方面均获得市场认可。
张家港运行的氢燃料客车
另一方面，骥翀氢能不仅实现产量持续突破，新品研发也进入加速阶段。作为骥翀氢能当前主要产品，MH系列电堆采用国际主流的金属双极板技术路线，具有单堆功率大、比功率密度高、低温自启动能力强、寿命与可靠性高、量产成本低廉等优势。MH170单堆功率目前已达到216kW，MH290单堆设计功率260kW，不仅能够适应-39℃以下的极低温环境，且基于当前主流膜电极原材料体系可在商用车上能达到15000小时使用寿命，其性能指标处于行业前列。
产品与性能获得行业认可的背后，源于团队扎实的创新能力和丰富的行业经验。骥翀氢能核心成员均来自于有“中国燃料电池摇篮”之称的中科院大化所。团队不仅参与过863、973等国家重点项目，还作为核心成员主导了第一代和第二代国产电堆的产品开发工作。这样的团队，让骥翀氢能有底气去挑战行业顶尖技术，也让他们有勇气将产品持续推向市场。
过去三年时间里，骥翀氢能“苦练内功”，在江苏张家港、河南新乡、河南洛阳和北京等地为实现产能突破进行产线升级与技术探索，已实现张家港城市公交、河南新乡环卫用车及多个客户在全国各地的交付落地。目前，颇具未来感的“无人化”工厂已经在新乡和洛阳同步落地中，预计今年年底到明年上半年完成全线贯通，将进一步提升产品市场竞争力。
转动“飞轮”，持续打造领先优势
著名管理学家吉姆·柯林斯所著《从优秀到卓越》一书中曾提到“飞轮效应”：为了使静止的飞轮转动起来，一开始必须使很大的力气，每转一圈都很费力，但达到某一临界点后，飞轮的重力和冲力就会成为推动力的一部分，这时无须再费更大的力气，飞轮依旧会快速转动，而且不停地转动，这就是著名的“飞轮效应”。
对骥翀氢能而言，自主可控的氢燃料电池电堆正是其“飞轮”核心。作为金属双极板领域处于业界领先，也是为数不多打通金属双极板电堆产业链的企业，骥翀氢能耗时多年时间，掌握了金属双极板电堆从研发、装备制造到量产的全自主产业链，将产品设计、工艺设计、生产制造等优势结合在一起，推动产品核心竞争力进一步在市场应用中得到释放。
其次，通过持续不断的涂层技术创新，彻底解决了金属板电堆寿命短板，构建起电堆技术壁垒。骥翀氢能研发出的第四代燃料电池金属板涂层技术——“乌金涂层”成功将燃料电池金属双极板腐蚀电流降低到5μA/cm，而目前行业中相同测试环境下的双极板腐蚀电流水平为50~300μA/cm，这意味着骥翀氢能将双极板寿命提高到了30,000小时以上，大大降低了成本，并处于业界领先水平。
骥翀氢能涂层双极板
同时，通过核心装备自主可控，骥翀氢能成功“跨越鸿沟”，实现了从实验室走向产品规模化、商业化的关键一步。通过全资子公司自主研发的自动激光焊接机、气密性检测机、涂层设备、电堆自动装配设备等核心装备，不仅打破了相关领域被“卡脖子”的挑战，更为企业不断升级产线，掌握市场主动权发挥了至关重要的作用。
另一方面，以自主可控的电堆核心技术，骥翀氢能实现了跨行业布局，从“双碳”视角破解氢能行业发展难题。当前，骥翀氢能在交通运输领域已实现渣土车、水泥搅拌车、城市客车、市政环卫车、重卡等车型的应用验证。同时，面向5G通讯站、工厂、医院、研究站等对维护业务、设备不间断运营要求高的场所，研发出燃料电池固定电源。而在无人机、小型移动电源等更多领域，骥翀氢能也进行着相应规划布局。
骥翀氢能以氢燃料电池电堆为“飞轮”的核心，从战略层面持续“落子”，布局全国，让“飞轮”持续转动。“首先要具备氢源及加氢基础设施，其次要有具体的应用场景和真实需求，最后还需要产业链上下游配套，同时要考虑地方政府对行业的认知和支持。”骥翀氢能创始人、董事长付宇博士表示，骥翀氢能根据这些因素进行了大量调研和准备，最终确定了上海、北京、江苏、广东、河南几个省份城市。如今，在行业发展不断被“挤水分”的当下，这样的前瞻布局正在帮助骥翀氢能不断拓展其边界，为企业奠定竞争优势。
以核心技术把握破局关键
2014年，亚马逊创始人贝佐斯在年度股东信中写下了这样一段话：“一个梦幻般的业务一般要有四个属性：一是客户非常有需求；二是它能成长到很大的规模；三是资本回报率高；四是它能抵抗时间——也就是能够存续很多年。当你找到这样一种业务的时候，你应该把他紧紧抓住不放。”
“双碳”背景下，氢能在绿色能源中的重要性愈发凸显，全球氢能产业正迎来真正窗口期。今年7月，中国汽车工业协会发布数据显示，上半年，我国氢燃料电池汽车累计产销量分别达到2495辆和2410辆，同比分别增长38.4%和73.5%。据预测，下半年，我国氢燃料电池汽车保有量可突破2万辆。
据中商产业研究院统计，燃料电池电堆，在燃料电池系统中的占比约为65%。而据Frost&Sullivan预计，全国燃料电池系统市场规模到2030年有望突破千亿元。在付宇看来，氢燃料电池的行业爆发拐点将至，关键点在于谁能在补贴退出之后成功实现性能-价格两方面的持续领先。这样的高要求将淘汰掉不具备自主可控核心技术的企业，而对于骥翀氢能来说，凭借强大研发能力以及对于市场的持续布局投入。未来，骥翀氢能将继续以电堆技术作为“飞轮”核心，以多领域、多地区的全方位布局，带动更多行业快速发展。
