近日,东莞市公共资源交易网发布《鸿福西路-银龙路跨江通道工程勘察设计招标公告》。

跨江通道两侧分别衔接鸿福西路和银龙路,设计速度为50km/h,隧道主线双向 6车道,估算总投资20.3亿元。

通道建成后有利于进一步完善 区域路网,支撑城市空间布局结构优化,改善地区出行,对构筑完善的越江体系,缓解曲海大 桥、万江大桥等越江通道压力有着重要意义。

据了解,东莞市“三年品质提升”计划中提出鸿福路过江通道已纳入项目库(征求稿)中,计划与轨道1号线同期开展建设。

本工程由跨江通道两侧分别衔接鸿福西路和银龙路,北起万江大道,沿银龙路向南穿越东莞水道和曲海大桥,向南接鸿福西路,南至港口大道,主线总长度约1.8km,其中隧道全长约1.5km。

隧道主线道路等级为城市主干路,设计速度为50km/h,隧道设计净高为5.0m,隧道主线双向 6车道。

估算总投资(暂定)约203086.04万元,建安工程费约161341.29万元(工程规模及投资金额以最终批复的文件为准)。

隧道主线采用双向六车道布置,主线南起港口大道以北,隧道下穿体育公园和曲海大桥边跨后进入水域,以沉管法实施下穿东莞水道,沉管段采用直线平面线形,长度为 150m。东莞水道北侧主线穿越金曲路后设置一对出入口匝道,隧道主线在万江大道以南接地。

总体方案:

鸿福路越江隧道沿规划线位布置,越江通道两侧分别衔接鸿福西路和银龙路,道路等级为城市主干路,技术标准按照城市主干路标准,设计速度为 50km/h,设计净高为 5.0m。 

隧道北起万江大道以南,沿银龙路向南穿越车站南路、规划住宅地块,后采用沉管法实施穿越东莞水道和曲海大桥边跨,之后沿规划轨道交通 1 号线平行线位穿越滨江体育公园,最后接鸿福西路,于港口大道以北接地。隧道主线全长约 1.5km。

南侧鸿福西路地面道路为双向八车道,隧道主线以双向六车道越江,地面道路以双向四车道衔接东江大道,服务近江交通;为保障银龙路交通功能,同时更好服务近江交通,北侧出入口采用两级疏解的方式,隧道穿越东莞水道后于银龙路和车站南路设置一对出入口匝道,北侧主线出入口以双向四车道规模下穿车站南路后接地,而后银龙路以双向八车道规模地面道路形式向北衔接万江大道。 

越江段采用沉管法实施,沉管段长度约 150m,沉管采用轴线干坞形式,在北岸岸上段的主线范围开挖施工干坞,预制沉管管节后沿轴线由干坞浮运运到隧址。隧道线位从曲海大桥边跨穿越,与桥桩间距约 5m,为减少基槽开挖对老桥的影响,通过钢板桩围堰将南岸桥墩围进岸上明挖段范围;围堰的钢平台避开东莞水道现状航道范围,且围堰在明挖段施工完成后拆除,对东莞水道行洪限制影响不大。南岸隧道明挖段避让轨道交通 1 号线盾构区间,预留地铁区间实施条件,南侧敞开段拟与滨江体育馆站共用围护实施隧道结构,需与相关部门协调。 

全线设置雨水泵房 4 处,设置在四处峒口内侧,设置管理中心 1 处,设备用房 1 处,与管理中心合建。

鸿福路-银龙路跨江通道为接通两岸干线道路的节点工程,通道建成后有利于进一步完善 区域路网,支撑城市空间布局结构优化,改善地区出行,对构筑完善的越江体系,缓解曲海大 桥、万江大桥等越江通道压力有着重要意义;加强东莞水道两岸沟通,缝合东莞水道两岸起到 促进作用,促进城市协同发展。

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