近日，东莞市公共资源交易网发布《鸿福西路-银龙路跨江通道工程勘察设计招标公告》。

跨江通道两侧分别衔接鸿福西路和银龙路，设计速度为50km/h,隧道主线双向 6车道，估算总投资20.3亿元。

通道建成后有利于进一步完善 区域路网，支撑城市空间布局结构优化，改善地区出行，对构筑完善的越江体系，缓解曲海大 桥、万江大桥等越江通道压力有着重要意义。

据了解，东莞市“三年品质提升”计划中提出，鸿福路过江通道已纳入项目库（征求稿）中，计划与轨道1号线同期开展建设。

本工程由跨江通道两侧分别衔接鸿福西路和银龙路，北起万江大道，沿银龙路向南穿越东莞水道和曲海大桥，向南接鸿福西路，南至港口大道，主线总长度约1.8km，其中隧道全长约1.5km。

隧道主线道路等级为城市主干路，设计速度为50km/h,隧道设计净高为5.0m，隧道主线双向 6车道。

估算总投资（暂定）约203086.04万元，建安工程费约161341.29万元（工程规模及投资金额以最终批复的文件为准）。

隧道主线采用双向六车道布置，主线南起港口大道以北，隧道下穿体育公园和曲海大桥边跨后进入水域，以沉管法实施下穿东莞水道，沉管段采用直线平面线形，长度为 150m。东莞水道北侧主线穿越金曲路后设置一对出入口匝道，隧道主线在万江大道以南接地。

总体方案：

鸿福路越江隧道沿规划线位布置，越江通道两侧分别衔接鸿福西路和银龙路，道路等级为城市主干路，技术标准按照城市主干路标准，设计速度为 50km/h，设计净高为 5.0m。 

隧道北起万江大道以南，沿银龙路向南穿越车站南路、规划住宅地块，后采用沉管法实施穿越东莞水道和曲海大桥边跨，之后沿规划轨道交通 1 号线平行线位穿越滨江体育公园，最后接鸿福西路，于港口大道以北接地。隧道主线全长约 1.5km。

南侧鸿福西路地面道路为双向八车道，隧道主线以双向六车道越江，地面道路以双向四车道衔接东江大道，服务近江交通；为保障银龙路交通功能，同时更好服务近江交通，北侧出入口采用两级疏解的方式，隧道穿越东莞水道后于银龙路和车站南路设置一对出入口匝道，北侧主线出入口以双向四车道规模下穿车站南路后接地，而后银龙路以双向八车道规模地面道路形式向北衔接万江大道。 

越江段采用沉管法实施，沉管段长度约 150m，沉管采用轴线干坞形式，在北岸岸上段的主线范围开挖施工干坞，预制沉管管节后沿轴线由干坞浮运运到隧址。隧道线位从曲海大桥边跨穿越，与桥桩间距约 5m，为减少基槽开挖对老桥的影响，通过钢板桩围堰将南岸桥墩围进岸上明挖段范围；围堰的钢平台避开东莞水道现状航道范围，且围堰在明挖段施工完成后拆除，对东莞水道行洪限制影响不大。南岸隧道明挖段避让轨道交通 1 号线盾构区间，预留地铁区间实施条件，南侧敞开段拟与滨江体育馆站共用围护实施隧道结构，需与相关部门协调。 

全线设置雨水泵房 4 处，设置在四处峒口内侧，设置管理中心 1 处，设备用房 1 处，与管理中心合建。

鸿福路-银龙路跨江通道为接通两岸干线道路的节点工程，通道建成后有利于进一步完善 区域路网，支撑城市空间布局结构优化，改善地区出行，对构筑完善的越江体系，缓解曲海大 桥、万江大桥等越江通道压力有着重要意义；加强东莞水道两岸沟通，缝合东莞水道两岸起到 促进作用，促进城市协同发展。

【东莞楼市大事】 所属房网/咚咚找房平台 资讯中心团队原创号，如需转载请务必注明来源，转公众号需与我们取得联系！

本文部分信息及图片如涉及侵权，请联系删除。