近日，广东省交通运输厅发布《城际铁路设计细则》，广东省市场监督管理局发布批准公告，自2022年5月15日起实施。
该《细则》的发布，标志着我省干线铁路、城际铁路、城市轨道交通等多层次轨道交通融合发展迈出了创新发展的关键一步。
当前，粤港澳大湾区运营城际铁路里程476公里，在建城际铁路约362公里。按照我省铁路建设规划，“十四五”期大湾区城际铁路建设规模将超过1300公里（含2022年新开工城际铁路约279公里），“十四五”末大湾区城际铁路运营里程将达到800公里，形成主轴强化、区域覆盖、枢纽衔接的“轨道上的大湾区”。
广东将构建“一张网，一张票，一串城”城际建设、运营格局
广东交通新闻表示，该《细则》以《城际铁路设计规范》（TB10623-2014）、《市域（郊）铁路设计规范》（TB10624-2020）等现行规范为基础，从规模控制、公交化服务水平、系统能力与城市地铁融合发展等方面，在限界、车辆、信号、运输组织、运营管理、应急救援以及工程规模等方面对进行了补充、优化、完善。
以推进解决“四网融合”面临物理衔接不畅、关键技术兼容不够、运营协同不完善等问题，满足人民群众对城际铁路公交化运营的新期盼。
《细则》是按照“交通强国”“交通强省”建设要求，着力推动干线铁路、城际铁路、城市轨道交通等融合发展，构建运营管理和服务“一张网”，实现设施互联、票制互通、安检互认、信息共享、支付兼容、公交化运营的重要抓手和举措，是打造好“轨道上的大湾区”重要技术支撑之一。
目前，该《细则》已应用于广花、芳白、深大、深惠、大鹏支线等城际铁路设计中，也为佛山经广州至东莞城际、深惠城际、南沙至珠海（中山）城际等后续大湾区城际铁路项目按照“统一规划、统一标准、统筹运营”的原则建设提供技术支撑。
《细则》针对城际铁路必须引入城市中心的需求，优化了配线设置、到发线长度及站台门限界要求；针对大湾区轨道互联互通需求，引入了CBTC信号系统及站台候车、付费区换乘等规定；针对公交化运营的需求，提出了城际公交化运输模式，并新增公交化多元支付票务系统等相关规定；针对一体化管理需求，提出了湾区轨道一体化运营、一体化票务、一体化调度、一体化救援、一体化维修、一体化服务等系列规定。
《细则》是结合大湾区建设实际对城际铁路设计标准进行的示范创新，将助力构建我省“一张网，一张票，一串城”的网络化城际铁路建设和运营格局，为国内城市群和都市圈城际铁路建设提供了“广东方案”。
《细则》截选
以下为湾区城际及湾区轨道交通定义：
湾区轨道交通将实行一体化运用管理。
时长等规定：湾区城际全日运营不宜低于15小时。
初期高峰不宜小于6对/小时，平峰时段不宜小于4对/小时；
近期、远期高峰时段不宜小于15对/小时，平峰时段不宜小于6对/小时。
粤港澳大湾区规划13条城际铁路建设，深圳有5条
2020年8月，国家发展改革委批复粤港澳大湾区城际铁路建设规划，同意在粤港澳大湾区有序实施一批城际铁路项目。
根据获批规划，粤港澳大湾区近期建设项目总投资约4741亿元，资本金比例50%、计2371亿元。规划建设13个城际铁路和5个枢纽工程项目，总里程约775公里。
其中，涉及深圳的城际线路有5条，分别为深惠城际前海至惠城南段（含大鹏支线）、深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段、穗莞深城际南延线、塘厦至龙岗城际以及常平至龙华城际。
目前，深惠城际深圳段、深惠城际（大鹏段）、穗莞深城际南延线已经开工建设，常平至龙华城际规划研究采购项目招标。
1、大湾区铁路网络运营及在建里程，近期到2025年，达到4700公里；远期到2035年，达到5700公里。
2、近期规划建设13个城际铁路和5个枢纽工程项目，总里程约775公里，形成主轴强化、区域覆盖、枢纽衔接的城际铁路网络。
3、深圳枢纽布局以深圳北、西丽、深圳站为主，深圳东、福田、深圳机场、深圳坪山站为辅的“三主四辅”枢纽。
4、深圳市与香港特别行政区近期通过既有京九铁路、广深港高铁实现互联互通。
规划目标：近期到2025年，大湾区铁路网络运营及在建里程达到4700公里，全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈；远期到2035年，大湾区铁路网络运营及在建里程达到5700公里，覆盖100%县级以上城市。
近期建设安排：规划建设13个城际铁路和5个枢纽工程项目，总里程约775公里，形成主轴强化、区域覆盖、枢纽衔接的城际铁路网络。
重点枢纽布局和衔接方案：深圳枢纽布局以深圳北、西丽、深圳站为主，深圳东、福田、深圳机场、深圳坪山站为辅的“三主四辅”枢纽。珠西地区布局以江门、珠海鹤洲、中山北站为主，珠海、中山、蓬江、横琴站为辅的“三主四辅”枢纽。
按照城际铁路引入中心城区、干线铁路便捷衔接的思路，结合重点枢纽相关主辅枢纽场站的功能定位和能力，确定重点
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