(资料图片)

本文转自：保山日报

铁路运输能力强大，且经济、快速、绿色、安全，堪称国民经济大动脉。然而在滇西横断山脉复杂地质条件下修铁路，是巨大的挑战。建成的大瑞铁路大保段全长133.6公里，共有隧道21座、桥梁36座，桥隧比高达86.6%。从2008年6月开始，数万名参建人员在崇山峻岭之间、江河湖泊之上抛洒汗水和热血。

有着“世界最难掘进隧道”之称的大柱山隧道，就是大保段建设困难与艰险的缩影。该隧道由中铁一局集团有限公司承建，2008年8月开工建设，计划工期5年半，先是调整为8年，后又调整为13年。施工过程中，项目部先后解决了高低温施工、隧道涌水、软岩大变形、复杂断层等一系列复杂技术难题，不断改进、完善施工方案，终于在2019年6月26日实现隧道平导贯通，2020年4月28日迎来正洞贯通。大柱山隧道全长14484米，隧道最大埋深995米，洞内纵坡设计为小“人”字坡，最大纵坡23.5%，穿越6条断裂带，岩溶发育地段5处，褶皱构造3条，经过有放射性场所监督区、低高温带，地质极其复杂多变，施工难度极大。该隧道的贯通惊艳了世人，被誉为“中国隧道施工地质博物馆”。

整整14年，5100多个日日夜夜，数万名建设者攻克了一个又一个技术难题、经受住了种种常人难以想象的考验，把他们的责任和爱深深地镌刻在滇西大地上。他们中有人为了工程一再推迟婚期，有人父母病重却无法尽孝床前，有人初为人父时来到这里直到孩子初中毕业。绵长的工地上，多少人青春在不知不觉中逝去，两鬓不知何时沾满了霜花。正是有他们默默无闻的奉献，保山才终于圆了铁路梦。这些无名英雄的功绩永远矗立在滇西山水间！