车站施工现场。成兰公司供图

人民网成都1月1日电 (郭莹)伴随机械轰鸣,挖钻冲破土层。今日10时18分,四川省资阳市乐至县南塔街道大石包村境内,成都至达州至万州高速铁路(以下简称:成达万高铁)乐至车站特大桥首根桩基成功开钻,标志着成达万高铁唯一车站特大桥开建。


(资料图片仅供参考)

据成达万高铁公司遂宁指挥部指挥长李升平介绍,新建乐至车站是成达万高铁和成渝中线高铁双线共用车站,总规模为4台8线,计划于2025年建成。今天开工的乐至车站特大桥由中铁上海局承建,大桥紧临车站站房,设计全长4581.73米,含现浇梁92跨、预制梁110孔。

值得一提的是,乐至车站选择将站台建在大桥上,它也是全线唯一一座站台建在桥上的车站。未来,乘客可通过站房实现上下层站台换乘,在检票进站后,直接上桥进入站台上车。

据中铁上海工程局集团成达万高铁项目指挥部副指挥长赵孟贺介绍,乐至车站特大桥依次跨越公路铁路线以及水利基础设施,其中采用(31.35+48+34.7)米连续梁上跨成渝中线铁路,与之形成“十字型”交叉,采用64米系杆拱上跨S3成安渝高速,采用6×32米渡线连续梁跨越明家沟水库。

一路“跨越”的过程中,如何保障途径路段、基础设施的正常运行?赵孟贺透露,S3成安渝高速为川渝两地间最便捷快速通道,平时车流量较大,施工单位摒弃传统32米系杆拱上部结构设计方案,采用64米系杆拱桥支架现浇施工,一孔跨越运营中的高速公路,为车辆安全通行提供保障。

在跨越明家沟水库过程中,考虑到施工条件和工作需要,施工单位计划建设钢栈桥工作平台实现水上作业。赵孟贺介绍,钢栈桥工作平台高出水面2米左右,尽可能减少了丰水期对施工的影响,依靠工作平台,施工人员可顺利完成打桩作业。

时速350公里的成达万高铁与时速350公里的成渝中线高铁在乐至车站交汇,对车站路基等设施建设提出了更高要求。为了保障车辆的平稳通行,保证乘客舒适出行,桥上无砟轨道高度误差必须控制在1毫米以内,达到业内施工标准的“零沉降”。为此,施工单位采用CPⅢ控制网进行精准测量,并预留半年的静置观察期,确保路基沉降符合要求。

成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路西起四川省成都市天府站,途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区,接入既有郑渝高铁万州北站。正线全长477公里,设计时速350公里,建设工期5年。线路建成后,对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带等国家重要战略实施,具有十分重要的意义。

乐至车站特大桥首桩。成兰公司供图

乐至车站设计图。成兰公司供图

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