车站施工现场。成兰公司供图

人民网成都1月1日电 （郭莹）伴随机械轰鸣，挖钻冲破土层。今日10时18分，四川省资阳市乐至县南塔街道大石包村境内，成都至达州至万州高速铁路（以下简称：成达万高铁）乐至车站特大桥首根桩基成功开钻，标志着成达万高铁唯一车站特大桥开建。

(资料图片仅供参考)

据成达万高铁公司遂宁指挥部指挥长李升平介绍，新建乐至车站是成达万高铁和成渝中线高铁双线共用车站，总规模为4台8线，计划于2025年建成。今天开工的乐至车站特大桥由中铁上海局承建，大桥紧临车站站房，设计全长4581.73米，含现浇梁92跨、预制梁110孔。

值得一提的是，乐至车站选择将站台建在大桥上，它也是全线唯一一座站台建在桥上的车站。未来，乘客可通过站房实现上下层站台换乘，在检票进站后，直接上桥进入站台上车。

据中铁上海工程局集团成达万高铁项目指挥部副指挥长赵孟贺介绍，乐至车站特大桥依次跨越公路铁路线以及水利基础设施，其中采用（31.35+48+34.7）米连续梁上跨成渝中线铁路，与之形成“十字型”交叉，采用64米系杆拱上跨S3成安渝高速，采用6×32米渡线连续梁跨越明家沟水库。

一路“跨越”的过程中，如何保障途径路段、基础设施的正常运行？赵孟贺透露，S3成安渝高速为川渝两地间最便捷快速通道，平时车流量较大，施工单位摒弃传统32米系杆拱上部结构设计方案，采用64米系杆拱桥支架现浇施工，一孔跨越运营中的高速公路，为车辆安全通行提供保障。

在跨越明家沟水库过程中，考虑到施工条件和工作需要，施工单位计划建设钢栈桥工作平台实现水上作业。赵孟贺介绍，钢栈桥工作平台高出水面2米左右，尽可能减少了丰水期对施工的影响，依靠工作平台，施工人员可顺利完成打桩作业。

时速350公里的成达万高铁与时速350公里的成渝中线高铁在乐至车站交汇，对车站路基等设施建设提出了更高要求。为了保障车辆的平稳通行，保证乘客舒适出行，桥上无砟轨道高度误差必须控制在1毫米以内，达到业内施工标准的“零沉降”。为此，施工单位采用CPⅢ控制网进行精准测量，并预留半年的静置观察期，确保路基沉降符合要求。

成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站。正线全长477公里，设计时速350公里，建设工期5年。线路建成后，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带等国家重要战略实施，具有十分重要的意义。

乐至车站特大桥首桩。成兰公司供图

乐至车站设计图。成兰公司供图