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高炳

3月29日,随着铁路过渡便线的准点接入,标志着西安东站建设首场战役——既有西康铁路完成移改,正式进入全面建设新阶段。

由于既有铁路西康线横贯整个站场,若按原设计“先建成并投用新建普速场后,再拆除既有西康线,腾出线位实施新建高速场”的实施方案,则无法满足西安东站站场及站房工期要求,同时也给站场各项施工建设带来不同程度的阻碍。此次施工是将站内既有西康线整体拨移至站场新建便线,从而为西安东站快速建设创造有利条件。

“因涉及既有运营线路,各项施工必须在列车停运的270分钟‘天窗点’内完成,尤其是涉及到的通信、信号、电力及接触网系统施工精度要求高,组织过程极为严苛。我们结合各个专业的工程量及施工方案,梳理重点工序、时间节点及检查测试等重点环节,提前进行模拟预演,确保高效完成拨移任务和线路的准点开通。”负责施工的中铁一局电务公司西安东站“四电”工程项目负责人赖祥月说。

13时许,封锁命令下达,70余名施工及配合人员分成21个小组,穿插在4.3公里的场线上,按照施工方案,实施新老线的拆除和接入。

“线路共涉及接触网工程6.3条公里,导线架设已全部完毕。开通当天主要是断开南北锚段既有网,接入便线新建网,并完成带电前的绝缘测试、导通测试。因为接触网调整标准主要参照轨面标高,所以必须紧盯轨道专业施工进度,这也是接触网系统能否准点开通的关键。”接触网专业负责人周超介绍说。

为了万无一失,110名专业技术及作业人员分4组,聚集至南北上下行4个龙口处,空中、地面无缝衔接,默契配合,以最短时间,完成各道施工指令。

“信号工程逻辑关联性强,各类线缆纵横交错,粗的200-300毫米,最细的仅有2-3毫米,精密程度及施工标准极高,尤其是涉及到既有运行线路,要在规定时间内完成拆改割接,且不影响后续行车,犹如一场正在进行的‘心脏搭桥手术’”。信号工程施工负责人王君俊说。

18时整,随着通信、信号、供电、接触网带电接入,标志着历经27天建设的既有西康铁路便线按期接入,为东站全面建设扫清了障碍。

西安东站设计规模为13台27线,其中西渝高速场5台9线,西武高速场4台8线,西康普速场4台10线,预留城际场,还配套设置动车运用所、走行线、普速存车场等设备设施。建筑总规模为39.4万平方米,其中站房10万平方米。规划5、12、15、21号线引入西安东站并同步建设,其中地铁12、15号线站台层、站厅层与西安东站新建站房垂直重叠,共用结构基础,是高铁、普铁、城际、地铁、公交一体的特大型综合交通枢纽,建成后将成为西北地区特大型铁路综合交通枢纽。

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