随着自主插混车型搅动着新能源车市的一池春水，混动赛道竞争愈发激烈。

中汽协最新产销数据显示，2月我国新能源汽车销量为33.4万辆，同比增长1.8倍，其中纯电乘用车销量为24.6万辆，同比增长154.5%；插电式混合动力乘用车的销量表现亮眼，虽然只有7.5万辆，但同比大增3.3倍，为车市的整体上涨起到了重要的拉动作用。

中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，包括比亚迪、理想汽车等在内的中国品牌车企拓展了插电混合动力市场的发展，未来10年内，插电式混合动力车型市场有很大增量空间。

值得一提的是，稳坐中国插混细分市场头把交椅的当属比亚迪，其凭借技术和成本优势，抢占了10-20万元以下大部分插混市场。

2021年，在秦PLUS DM-i（参数丨图片）、宋PLUS DM-i、唐DM-i等多款车型带动下， 比亚迪插电混合动力车型累计销售27.2万辆，同比增长467%。今年1月，比亚迪DM-i车型销量为4.6万辆，同比增长760.6%；2月DM-i车型销量4.4万辆，超过纯电动乘用车销量（4.3万辆）。凭借新能源汽车的强势表现，比亚迪2月超过吉利、长安、长城等跃居“自主品牌一哥”。

据了解，比亚迪今年将继续扩大混动车型的产品规模。有分析指出，随着DM-i车型的继续扩充，预计2022年比亚迪DM-i销量有望达到100万辆。

3月12日，2022款宋MAX DM-i上市，比亚迪将DM-i超级混动系统的产品延伸至MPV市场，共推出五个版本车型，综合补贴后售价14.58—17.28万元，同时宣布宋MAX燃油款车停产停售。官方信息显示新车NEDC亏电油耗为4.4L/100km，百公里加速7.9秒，综合续航里程1090km。

3月17日，比亚迪海洋网旗下首款轿车、DM-i超级混动技术专属系列军舰系列首发车型——驱逐舰05上市，比亚迪试图借该车攻入以合资车型为主的紧凑级轿车市场，共发布5款车型，综合补贴后售价为11.98万-15.58万元。官方数据显示，驱逐舰05亏电油耗为3.8L/100km，综合续航里程超1200公里，其中纯电续航里程为101km。

事实上，2021年比亚迪已占据了不少A级插电混动车型的市场份额。2021年A级轿车秦Plus DM-i销量超过11.36万辆，在插电混合动力车型中占比41.6%。

日前全国乘联会秘书长崔东树表示，“2022年A级插电混动车型将有50万辆以上的增长空间，自主品牌的插混产品值得期待。”在他看来，在“哑铃型”的新能源市场上，A级车的市场份额不及A00级和B级，但A级新能源市场将在插电混动车型上迎来爆发增长。此外油价的上涨让不少消费者转向了油耗更低的插电混动车型。

随着混动技术的发展，除了比亚迪以外，不少自主品牌相继推出了专为混动车型设计开发的专用架构，比如吉利雷神智擎Hi·X、长城柠檬DHT、长安蓝鲸iDD 和广汽GMC2.0等混动系统。目前吉利星越L雷神Hi·X、长城魏派玛奇朵插混版等A级车，以及长安UNI-K iDD、瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、拿铁DHT混动版本、摩卡PHEV等多款插混车型纷纷进入市场。

据天风证券测算，混合动力汽车在2020-2025五年时间里可能有超过16倍增长空间。混合动力汽车未来的发展趋势包括两个主要高速增长点和一条主流技术路线：两个增长点分别是超高性价比和长续驶里程两类混合动力汽车，一条主流技术路线是以高集成度为特征，可以同时覆盖多场景多车型的技术路线。伴随混合动力汽车的渗透率的快速提升，自主品牌有望巩固在PHEV市场优势，增大在HEV市场的占比，重塑市场格局，实现弯道超车。