市场概述：本以为随着春节假期的影响逐渐减小，3月份的中国车市将再次进入一个全速前进的新阶段。各大车企都在为新的产销目标摩拳擦掌。可现实的摇摆终究是让人错付了。

自3月中旬开始，卷土重来的疫情以吉林与上海为中心扩散，直接导致了整个车市进入极为被动的阶段。即便由此产生的后果之惨烈当下还无法以具体数字给出，但不管怎样，现在的情形将只是一个开始。随着疫情后遗症渐显，中国车市往后的几个月唯有被迫接受销量巨幅下滑的现实。

而整个3月份，对于合资品牌来说，姑且不谈这样的成绩是否在为因疫情再次造成市场震荡而埋下伏笔。除了包含丰田、本田在内的少数几家合资车企，能实现销量的正增长以外，整个合资市场皆出现了下滑势头。

奔驰3月销量同比下滑20%左右，还能归结于“求质不求量”的销量政策。可奥迪、凯迪拉克以及别克、现代这样非豪华品牌又为何在销量上出现30~40%，甚至腰斩般夸张的下滑趋势？懂的人自然懂，那姑且将原因推给春节过后的消费低潮和疫情所致的产业链联动受阻等客观因素吧。

如今，疫情让各大部分汽车市场停摆了，北京车展也被迫推迟了。看似给了所有人自我调节的时间差。面对行业转型所致的格局重塑，合资品牌也有了更为充裕的准备时间。但中国车市的变化来自于太多的不可抗力。各个阵营之间的暗战，将始终处于激斗状态。谁能突围而出，谁又将就此沉沦，恐怕难有定数。