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网易汽车9月30日报道小鹏G9在9月21日上市后，因配置和定价被强烈吐槽，紧接着48小时内，9月23日又重新发布了新的定价和定位。

这一过山车一样的举动，被大量的关注，也会引发车市的一些思考。9月30日，和小鹏G9同级竞争的理想L8（参数丨图片）上市，有此前车之鉴，理想L8配置公布的可以说简洁明了。仅设置两款配置定价，公布的选配项目仅有三项：特别颜色、21寸轮毂、电动踏板。

(资料图片仅供参考)

理想L8从小鹏G9的事件中学到了什么？

一步到位，预售制下不留试错时间

理想L8定价一出，已经得到了身边人的肯定，同时意外的彩蛋是L7同时公布了价格和预售，双车型同时发布上下挤压小鹏G9的空间，对于刚刚经过二次调整的小鹏G9来说，可能只有一种感觉：难受。

多年前汽车品牌发布新车上市的节奏是这样的：上市公布价格配置——新车到店——交付提车。

消费者离厂家还很远，无论是对车辆配置的反馈还是对定价的反应，都是通过品牌的经销商网络触达用户、收集信息，再反馈回厂家。这中间是一个很长的过程。于是，会有很多车型，厂家推出的时候感觉不错，然后经过几个月市场检验，发现并不是自己一厢情愿想象的那样，再根据市场，该降价的降价，该优惠的优惠。

现在的新车上市节奏是这样的：车型基本信息发布——预售预定——上市公布价格——新车交付。

现在预售制成为新车型们普遍采取的方式，通过品牌APP让消费者和厂家之间建立了直接的联系，无论是下单预定，还是售后服务、用户运营，都在这个线上平台上。消费者买不买单，上市时价格公布就是检验的时刻，随后都通过一个app快速直观的反应出来。

通过小鹏G9的示例可以看出，甚至可以从原来的几个月缩短到短短几个小时。而这种快速直接的反馈，就极限的压缩了品牌定价的试错时间，价格配置定好了一片叫好，定不好，不用等市场几个月后的结果，马上就会有大量的订单流失。

定价有学问，不能再“随心所欲”

小鹏G9的上市故事前半部分叫“随意”，后半部分叫“无奈”。既然车型定价都会做很多前期的调研和分析，而小鹏G9何以会定出这样的价格和定位呢？可能原因有二：

一是高估了用户对小鹏品牌的忠诚度和溢价接受度。消费者可能有耐心接受保时捷繁杂的选装和加价，却无法接受小鹏汽车的选装配置。所以在小鹏G9车型定价背离了性价比的标准之后，分分钟被用户抛弃。这也就出现了G9上市之后有不少用户取消订单。

二是急于提高车型的利润。从第一版车型配置和价格上看，首先是丐版配置少到让你不能买，然后是你想要的配置全部得加钱，相当于把车型价格硬生生又拔高了三五万。不管之前在小鹏P7上是否存在功能过度，但在G9上明显是配置不足，价格不符，想以此试探用户底线，就难免翻车。

理想L8给出了让人舒适的定价结果。首先配置只有两款，Pro版35.98万、Max版39.98万，大部分亮点功能均为标配，选装配置仅颜色外观、轮毂、电动踏板三项，符合消费者传统的购车习惯，并且选装项对车辆性能没有影响。

至于两款车的横向对比，可以从同等价格、性能、配置等详细情况再分析，但从定价策略上，显然理想L8吸取了小鹏的教训。

小鹏G9的定价风波已经过去，有人说这对小鹏汽车还将有一段时间的影响，原本紧张一下的理想L8平稳着陆没再翻车，最终的选择权还是回到消费者手里，喜欢什么用脚投票。