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网易汽车4月23日报道2023上海车展，蔚来汽车发布了2023款ES6车型，新车基于第二代技术平台NT2.0打造，迈入了4秒俱乐部。预计将于第二季度正式上市。

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“无论马力还是算力，全新ES6是高端中型SUV的天花板。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌在发布会上表示：“如果你想购买宝马X3（参数丨图片）和X5，建议你在等一个月再做决定。”

在此后的沟通会上，李斌认为自己这种说法比较“朴实”：“我们做自己相信的事情。比如我们可以说ES6是高端中级SUV里面的天花板。但是不能讲500万以内的天花板，1000万以内的天花板。蔚来做事情比较真实，也不去搞那么多花活。”

到今年7月，蔚来就将有8款车型同步在售。李斌告诉网易汽车，届时月销从“蔚一万”到“蔚两万”，只是及格线。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌，蔚来能源高级副总裁沈斐

“蔚来是高端车，不是豪华车”

李斌称：“只能提蔚来是高端车，豪华车不符合我的价值观。”

“就像有人说你为什么不搞个大屏呢？我说我不会让我的孩子看大屏，为什么让用户的孩子看大屏？我们有自己的坚持，可能是错的，那又怎么样呢？我也不希望全世界的人都是我们的用户。谁选择了我们，我们把他服务好。”

在他看来，智能汽车时代，高端车的概念正在被重新定义。例如从前让部分品牌引以为傲的动力和操控，现在很多品牌都能做到百公里加速三秒、四秒。

“以往，内燃机主导时代，只需要在某一领域具备高级精神，品牌就可获得市场认可。但如今，产品、服务、社区都得行。以前只要讲技术创新就行了，现在还要讲全程体验。”

现在的新能源汽车市场仍处于混战的状态，买电动汽车常常从几万块钱的车到几百万的车横评。李斌认为，新能源汽车市场未来会恢复品牌分层，按照高端品牌、大众市场、入门级区分。

“蔚来品牌面向主流高端市场。主力区间就是30-60万。我们要不断在这个市场，把我们所定义的高级的精神、全程的体验在产品、服务、社区上变得更丰满。”

李斌同时强调，短期规划内，蔚来NIO这个品牌不太会有一百万级别的车。蔚来投资了路特斯和别的做小众豪华市场的一些车型，但自己不会进入这个市场，因为精力有限。

不卷价格卷价值

面对当前车市轰轰烈烈的价格战，李斌强调：“商业本身还是要持续地经营。我们不会卷到价格战，我们愿意卷价值。”

“降价多容易，定个低价多容易。但是你一定要做很多牺牲。我们的服务和我们的产品，对得住用户付的每一分钱就行了。至于是不是一定是最便宜的，我做不到。电池成本在那，芯片成本在那，有谁用了今天我们一模一样的东西比我便宜的？没有。”

谈到为用户提供价值，蔚来不断完善充换电网络布局是其中的关键一环。

目前，蔚来已有1356座换电站，计划到年底超过2000座，今年还将新增1万多根充电桩。李斌介绍，蔚来的充电服务有80%的电量都是别的品牌在用。今年建的所有一万多根充电桩也会对外开放。“我们也愿意和友商共用换电站，这需要他们决心更大一点，必须按照我的电池包去设计它的底盘。”

此外，在意识到一次性收取几万"大NOP"费用的想法不成熟后，蔚来后续产品的NOA方案转变为"订阅制"。李斌表示，"用户按需付费是更公平的，更符合用户利益。"

“每一家能活下来的同行都值得学习”

面对沃尔沃高管“新势力会的我们三年就会了，我们会的新势力十年都不会”的隔空喊话，李斌回应说：“这明显不符合事实，我们会换电它不会。我们那么多同行都非常优秀。每家都有独门武器，肯定没有都学会，那还得了。我们就回家买股票去了。咱们还是实事求是。”

他表示自己非常尊重这些传统的高端品牌，但新势力包括新兴势力也有太多值得学习的地方：“每一家能活下来的同行都值得我们学习。”

坚持长期主义

面对市场环境的剧烈变化和巨大的不确定性，难免会有压力大或者决策犹豫的时候。

李斌称，蔚来坚持做长期主义者，不是用一年去评估，是用三年五年十年去评估是否值得做这件事情。

例如在车辆配置方面，一些能够通过软件迭代，让产品能够常用常新的配置，蔚来直接标配，包括车机系统、电池包等都是高度标准化。

“初期出厂的时候是要承担一些成本压力。但是五、六年后，我的第二代平台所有车，开发一套软件都能更新，这是不是挺好？”李斌称，“这就是为什么我们把智能系统第一代命名杨树，第二代命名榕树。这个树长十几年、几十年，你得管，不能种完了以后就不管。”

李斌坦言：“在今天这么一个变动和波动迅速转换的环境下，坚持做一个长期主义的企业是很辛苦的。但是如果我们把时间拉长，用三年用五年用十年去评估一件事情的价值，我还是相信蔚来做的事情方向是对的，真正要做的就是坚定这个方向把我们的核心做好。”

“蔚来是需要去体验，需要去品味的一个品牌，就跟朋友一样。如果把蔚来比喻成一个人，我们希望是一个可以长交深交的朋友。”。