撰文/ 梁卫平

(资料图片)

编辑/ 温 莎

设计/ 师 超

来源/ Automotive News；作者/ Hannah Lutz

根据J.D. Power 8月25日发布的一份研究报告《2023年美国技术体验指数研究》，北美电动汽车车主报告的新技术问题要多于汽油车车主。这一研究结果是汽车制造商在新推出的电动汽车上运行各种高科技功能时得出的。

《2023年美国技术体验指数研究》分析了四个类别的40项汽车技术，这四个类别是便利性、新兴自动化、能源与可持续发展以及信息娱乐互联。

这项研究从2月进行到5月，基于2023辆汽车的82472位车主的反馈，这些车主在拥有汽车90天后接受了调查。其中约11%的受访者拥有纯电动汽车。

根据J.D. Power发布的这份研究报告，纯电动汽车车主报告的每100辆车的问题比内燃机汽车车主多4.2个，而内燃机汽车除了动力总成外，还包含相同的技术功能。

今年6月，在J.D. Power发布的《2023年美国初始质量研究》（2023 U.S. Initial Quality Study）中发现，电动汽车的质量问题比汽油车高出46%。

捷尼赛斯遥遥领先

在J.D. Power的这份榜单中，捷尼赛斯名列榜首，在技术方面名列前茅。捷尼赛斯得分为656分，现代得分为547分，排名最高。其他七个品牌，凯迪拉克、雷克萨斯、宝马、起亚、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃和GMC的得分均高于503分的平均水平。

注：* 品牌不符合排名资格，因为不符合研究奖励标准。

Lucid 和 Rivian 因样本量太小而未包括在内。

J.D. Power用户体验基准和技术高级总监凯瑟琳·里兹克（Kathleen Rizk）说，先进技术的总体满意度很高。在1000分的评分标准中，行业平均分为503分。她说，J.D. Power认为得分超过500分就是好的。捷尼赛斯和现代车主对先进技术的满意度最高。捷尼赛斯连续三年在排名中领先。

造车新势力拥有技术优势。J.D. Power称，Rivian、Lucid和Polestar等电动汽车新进入者未被纳入排名，但它们的创新速度超过了除捷尼赛斯以外的传统汽车制造商。

电动汽车车主对即插即用技术有积极的体验，该技术可以识别车辆，在驾驶员插上电源后开始充电，并自动付款和计费。约四分之三的电动车车主表示，他们希望下一辆车能配备插电式充电技术。

马自达以394分排名最后，捷豹、道奇、克莱斯勒和三菱略好于马自达。特斯拉、Rivian、Lucid 和 Polestar不在排名之列，因为J.D. Power缺乏部分州的销售数据，因为这些州无法直接面向消费者销售电动汽车。

眼花缭乱的新技术

车内手势控制功能存在问题。

J.D. Power的里兹克说，每100辆车中，电动汽车车主多报告的问题更多。例如，驾驶员可以通过顺时针转动手指来提高收音机音量，或者通过逆时针转动手指来降低音量。

生物识别技术没有用？

J.D.Power说，与面部识别等监测生理特征的生物识别技术相比，眼动等监测行为的生物识别技术问题较少。不过，大多数驾驶员认为任何生物识别技术都没有用，也不希望在下一辆车中使用。

驾驶辅助系统使用率下降。

安全和先进驾驶辅助系统技术的使用率略有下降，比如对倒车自动紧急制动、安全出口辅助和自动紧急转向的依赖有所下降。J.D. Power表示，安全技术仍需广泛使用，但即使是小幅下降也令人担忧。

J.D. Power在一份声明中说，汽车制造商应“继续努力提供积极的客户体验，从而避免对信任度和感知功能的实用性造成负面影响。”

里兹克告诉Automotive News，无论哪种车型，先进技术对消费者来说都比较难以使用。许多电动汽车车主都是第一次使用电动汽车，在学习充电和考虑电池续航里程时，他们已经在努力应对不同的使用体验。

她说，在这些学习曲线之上再加上新技术，可能会让人不知所措，甚至感到厌烦。

部分消费者对汽车中的信息娱乐系统感到越来越不满意。有些无用的科技让驾驶变得更加复杂，给用户体验带来负面影响。有些车主认为，汽车制造商过度强调科技而忽视了实用性和易用性。

“业内的看法是，大多数BEV应该提供更多先进技术，以便与特斯拉这样的高科技企业竞争。” 里兹克在一份声明中表示，“要想取得竞争成功，汽车制造商就应该完美执行，同时确保用户体验对那些精通技术的人和不精通技术的人都是一样的。”