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网易汽车10月20日报道

想象一下这样一个场景。

(资料图片仅供参考)

你早上准备出门上班，门口的人体传感器识别到了你，智能音箱提醒你昨晚下雪降温，记得带伞，并询问你是否需要远程启动汽车空调，并开启座椅和方向盘加热。

你回复打开，拿着伞走出门外，关上门智能门锁发出信号通过网关上传云端，随后指令发送到汽车，开始调节空调到合适的温度，等你上车之后就可以舒舒服服直接开走。

自动导航到公司的路线避开了因为雪天路滑发生事故的拥堵路段，汽车音响开始播放你没听完的播客——昨晚智能手表检测到你睡着后，通知音响停止播放了。

汽车的疲劳监测摄像头捕捉到你打了个哈欠，汽车音响发出了提示音，你的手表也同步震动，让你集中精力。

同时手表上的传感器监测发现你的心率有点快，于是车窗打开了一条小缝让你呼吸点儿新鲜空气……

这样“人车家”生态无缝流转的的场景应该不用等太久，至少有两家公司能让你期待一下，一个是“遥遥领先”的华为，一个是刚刚官宣小米澎湃OS的小米。

智能汽车发展这么多年，智能驾驶的进步有目共睹，实打实解放了双脚和至少一只手。

而智能座舱的体验，老实说并没有什么本质上的特别改进，最大的变化可能是从早期还在讨论为什么车机没有手机好用，到后来把相当一部分操作交给语音助手，以显得智能。

再到现在，开始追求手机到车机的无缝流转。比如自动播放之前手机上正在听的歌，或者投屏开个小窗，让手机应用上车，又或者远程会议时自动从手机切换到车机上，扩展打工人的工作场景。

这一切离不开车机与手机系统交互、数据的打通，如果不想跟手机厂家合作失去“灵魂”，那就只能将两者都捏在手里，于是我们看到了魅族被收购，看到蔚来造了手机。

汽车跟手机结合得更好了，然后呢？汽车并没有像多数车企所说，成为“智能中枢”，你会发现种种功能的实现，依旧是以手机为中心。

这些把车机打造成“大平板”的行为，可能是产品经理和众多电动车用户在充电时为了打发时间，产生了用车机大屏打发时间的娱乐需求，毕竟手机屏幕太小了。

但受限于车机应用生态的不完善，所以想办法把手机APP往车机里搬，想象空间确实有，但有限。

至少在华为看来，这种以手机为中心的互联模式，只是1.0形态，已经不符合新一代智能车机的发展趋势。

2.0时代的智能座舱，终端需要的是更加融合协同的方式，让座舱更加智能化，人机交互更加简洁统一，而不是简单的投屏，也不是公式一般的固定流程。

这是华为鸿蒙OS和Hicar追求的，即将“上车”的小米澎湃OS也走在了相同的道路上。

10月17日，雷军宣布推出小米澎湃OS，它基于深度进化的 Android 以及自研的Vela系统融合。

Android，安卓大家都很熟悉，而Vela，是小米基于nuttx底层开发的一款独立生态系统，由于Vela系统硬件需求低，主要用在智能家居领域，比如智能音箱、智能灯泡、各种家电这些物联网设备，以及手表、手环等可穿戴设备。

有点像华为鸿蒙OS的前身——LiteOS微内核，也是华为面向IoT领域，构建的轻量级物联网操作系统。

小米这波属于“摸着华为过河”，技术路线和实现方式有所区别，但在消费者的体验上，同样突出四个字——“万物互联”。

小米IoT产品特别多，还涉及不同的品牌，如果每个供应商都有自己的一套系统解决方案，硬件平台不同，算力和存储不同，软件系统不同，通信协议不同，相当碎片化，如果要对每一个供应商的产品一一适配，那工作量庞大到难以完成。

更大的问题是，不同的设备之间数据无法直接互通，需要把数据传到一个中转站翻译一遍，然后再向下一个设备发出指令。流程繁杂，效率低下，在讲究万物互联无缝流转的时代，完全不可接受。

于是Vela系统的诞生顺理成章，它能够在各种物联网硬件平台上提供统一的软件服务，数据实现了互通，传输无缝且流畅，智能家居产品体验得到统一，并且可以在大多数智能家居产品上落地，到哪都能分一杯羹。

此前的MIUI中就已经融合了部分VELA架构的特性，实现了“妙享功能”，并在MIUI 13进化为既视感更强，跟鸿蒙超级终端类似的“妙享中心”。Android融合Vela系统并重写底层架构之后，搭载小米澎湃OS的手机和汽车，也可以看做是一台功能更强大、复杂的IoT设备。

既然大家都是IoT设备，也就意味着汽车能够高效获得更多的信息，与更多的设备联动，实现更多的可能。

小米和华为，都在搞互联互通，实现音乐、视频、网络等等信息在不同设备的流转，而这两家也是智能家居生态做的最出色的，尤其是“价格屠夫”小米，品类又多又便宜，只要你想，几乎可以完成全屋家电的智能化替代。

雷军说，小米澎湃OS为未来百亿设备、百亿连接做好了万物互联的公有底座，是小米「以人为中心，打造人车家全生态操作系统」的关键跨越。

从雷军的话里可以看出，某种意义上小米澎湃OS就是为即将发布的汽车准备的，或者说是为了汽车与其他设备互联形成生态打造的。

初尝造车的小米，需要突出自己的优势，建立自己的护城河，或者说突出卖点，软件能力和智能家居无疑是合适的选择。软件方面不用多说，“万物基于MIUI”鼎鼎有名，而小米的智能家居帝国，是真正的人无我有，人有我精。

小米 Q2财报显示，截至2023年6月30日，AIoT 平台已连接IoT设备（不包括智能手机、平板及笔记本电脑）数达6.55亿，同比增长24.2%；拥有五件及以上连接至 AIoT 平台的设备（不包括智能手机、平板及笔记本电脑）用户数达1300万。

鸿蒙座舱、Flyme Auto珠玉在前，小米的手机车机互联恐怕难以做出新鲜感，而智能家居生态，非常适合作为小米的独有卖点，并且有可能成为这位跨界玩家对汽车行业的一次“降维打击”。

汽车对家居产品的控制，之前不是没有车企做过，但由于自身没有完善的生态体系，产品品类少选择少，并没有实际意义，最终，还是回到了“谁的灵魂装进谁的车里”这样的问题。

即便通过部分合作来实现，尴尬的地方仍然是数据互通，就像小鹏曾经演示过的，跟小米家居产品的互动，最后还得靠小爱同学，体验过于分裂，操作之前还得先想清楚叫谁。

都放了一个小爱音响在车上了……为什么不直接叫小爱同学呢……

通过对Vela系统的整合，小米的汽车智能生态体验将会明显高出一大截，实现小米手机、智能家居、汽车等设备之间的信息互联，相当一部分智能家居产品会有机会上车，丰富小米汽车用户的驾乘体验，构建一个全新的“小米汽车生态链”。

无缝流转的也不只是音乐、视频、APP，还有发展多年的语音助手小爱同学，从电视、音响、手机、手表，再到汽车，她将成为联系家和汽车的桥梁，记得你的所有使用习惯，实现用户体验的大一统。

这对现有的规模庞大的小米手机、智能家居产品用户来说，就有了更大的吸引力。

尤其在AI时代，设备产生的数据越多，汽车就越知道你需要什么。方便人们的生活，让一切发生得自然、无感，才是智能化的意义。小米澎湃OS和小米汽车，或许会给我们带来更多的惊喜。