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自主品牌起步阶段,碍于技术所限,所以拆解并仿制了部分合资品牌车型,但进入电动时代后,这种情况居然有逆转趋势。

日本构建的汽车帝国,在进入电动时代后似乎有些水土不服,不光电动车本身产品力不够,而且丰田还总想让大家继续回到丰田更有竞争优势的燃油车时代。

日本电动车的现实情况,让日本最大出版社日经 BP 有些看不下去,随即购买一台比亚迪海豹,并对车辆进行了详细拆解,这家出版社将拆解研究结果整理之后编撰成书,对外售卖,同时附赠一张拆解视频合集 DVD 光盘。这本书的价格对普通消费者来说堪称天价,每本 88 万日元,约合人民币 4.5 万元,但这本书并不是面向普通消费群体,而是针对企业或业内人士。因海豹目前并没有在日本上市,所以日本拆解的海豹大概率是国内版本。这家出版社拆解了海豹的电机、电控以及电池,并对这些核心部件进行详细全面的解读,与此同时还将车辆车身、内饰、电子设备甚至后视镜都拿出来单独拆解,并分章节进行详细讲解。不知道为什么,这种严谨细心的拆解态度搞得人有点发怵。毕竟日本工业能力极强,海豹机械部分被拆解后想要仿造,其实相对容易,但对电动车来说,电控往往是一辆车的精神内核。拆解完之后,日经 BP 高级研究员表示 "比亚迪最新平台配置整合了高压系统、电动车驾驶控制相关功能的动力单元,以及将电池组作为车体结构的 CTB 技术,这些都不容错过"其实海豹并非这家出版社首次拆解的电动车型,在此之前,他们还拆解了大众 ID.3,Model3/S、聆风等车型。

本次拆解,无疑是对比亚迪技术的正面肯定。今年一月,比亚迪正式进入日本市场,一季度,比亚迪在日本累计售出 252 辆纯电车型。乍一看这个销量并不出彩;但比比亚迪更早进入日本市场的现代汽车,一季度也仅卖出 152 辆汽车;特斯拉在 2021 年,平均每季度卖出 1000 多台电动车。

从这些数据能够看出,日本其实对电动车的接受程度普遍不高,而且对外来品牌也不是非常感冒,所以想要在这片市场扎根,难度不小。但比亚迪既然选择了这片市场,且日本出版社专门拆解海豹并出书,这说明比亚迪在这片市场仍具备一定竞争优势。接下来,就看比亚迪如何保持技术升级,让自己的电动汽车在海外持续保持竞争优势。

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