6月的演唱会很多,6月的车圈星光璀璨。

18日,赵文卓为吉利星瑞(参数|询价)打call,寓意中国功夫大展拳脚。


(资料图片仅供参考)

25日,梁家辉正式代言MAZDA CX-50(参数|询价)行也,“塞车”变赛车。

27日,别克官微推文,称张艺谋成为别克世纪CENTURY第10000位客户。

小鹏G6今晚上市,林志颖应该会亲临现场吧?

几位年龄加起来200多岁的大咖,久经演艺圈沉浮考验,荷尔蒙逐渐退却,老年斑替代多巴胺,塌房风险极低——请他们代言,两个字,稳当!马自达请到梁家辉、小鹏找来林志颖除了花钱更用了心思,懂的人都懂。老实来讲,这几个品牌/车型也确实陷入了存在感焦虑,用这种方式提提精气神,无可厚非。

也许是错觉,又或者是疫后复苏,感觉今年的明星代言又多了起来。连不愁卖的比亚迪都找来了宋佳凑上了“双宋”联合。

上半年,车圈还有刘烨&瑞虎9、张智霖&阿维塔、汤唯&智己、黄渤&捷达,吴磊&上汽大众ID、胡歌&五菱......其实车企明白,如今明星代言这种老把式没法带动销量,但请得起明星的一般都是大牌,能让老百姓留下这个印象就不错了。

打了二三十年的激素,中国汽车市场如今盘踞着100多个大大小小的汽车品牌,终于要一起面对 “消费者不够用”的窘境,如何获得关注变得越来越困难,公关之战也变得复杂而激烈,请代言人已是最温和的方式。

窘境之下,再无你好我好大家好,被逼急的长城扯出环保事件终归告诉了大伙,好时代已经过去了,开战吧!

确认需求、寻求信息、估价比较是消费者购买决策的必经过程,以前的汽车营销竞争在于后两个环节,而如今的心智抢占已经前置到“确认需求”环节。我需要一台怎样的车?油车还是电车?插混还是纯电?换购还是增购?

望望身边人,好像没有作业可以抄,大家的认知已经分化了。买不起的可以先不买,选不好就先不选,反正车子只会越来越便宜,好车永远都在下个月。

对于厂家而言,生意一旦不好做,吆喝只能更大声,谁脸皮薄,谁就输了。以前,老板们只用在一年一度的发布会上慷慨陈词,但偏偏有人车卖得好,话也多——媒体出身的李想可以一天发5-6条微博,一会鄙视友商销量,一会要超越BBA,谁说他家车不好都要认真怼回去,兴致来了长文分享成功学,这谁架得住?

“月盈则亏 水满则溢 人满则损”,李想的做派有违低调慎言的中华传统,也难怪哪吒 CEO张勇会酸上一句“有些车企说话像西方列强一样的口吻”,评价中国车企就像“一帮幼儿园小朋友在死掐”。

商业就是商业,人性就是人性,成本就是成本,利润就是利润,马斯克就是这么一路狂过来的。脾气和逻辑的颠覆,或许才是互联网“蛮徒”对传统势力的最大冲击。狂的背后,是他们追逐利益最大化的极致清醒。

算力驱动马力,比特管理瓦特,新能源浪潮夹带着舆论的压力,让西装革履的合资品牌和豪华品牌汗流浃背,优雅的沃尔沃都被急出大白话了。居然沦落到跟新势力对比?这才最难受的。沃尔沃给大伙当了一次嘴替,但架还得自己去打。

习惯被中国消费者簇拥的日系不甘失宠,广汽丰田也忍不住开腔了,价格可以降,姿态不能丢。6月的汉兰达(参数|询价)发布会上金句频频,全新口号"汉兰达,时间给你的答案"可以翻译为看吧,我们走着瞧......神车汉兰达终于发飙降价了,而评论区的朋友们已经开始重新站队。

早已习惯和中国市场藕断丝连的韩系此刻腰杆最硬。起亚中国杨洪海放出狠话“你先烧死了,我后面再等着进来抢市场也可以”。如此公然释放松弛感,大众不敢,福特不敢,双田也不大敢。对于他们来说,曾经的中国市场有多香,现在就有多头疼。

6月20日,发改委与德国宝马、大众、奔驰签署合作意向书,随着三家车企获得入华独资许可,竞合关系也将愈发复杂,有网友评价此举太过高明,中德联合对抗美日,进一步激活国内市场。这么来看,中国品牌在自家院子里挖啊挖啊挖,确实像是幼儿园小朋友——然而,被送进在国际混龄幼儿园,腿脚功夫得有,嘴上功夫也不能落下,不然怎么生存?中国宝宝们,真难!

纷繁嘈杂之中,一旦某种论调形成意见气候,它就更容易被视为主流观点,进一步压制劣势意见。变局之中,能言善辩者更容易获得关注——你看不惯他的论调,也不太赞同他的理论,却困惑为何大多数人都如此喜欢他;你选择静观其变,等他出糗,最后却发现自己被遗忘,甚至被迫成为了他的追随者,挤进了更为拥挤的赛道。第一个阶段是错觉,第二个阶段是无法掉头的死胡同。

所以,比销量下滑更可怕的事情是滑入“沉默的螺旋”,为了避免这种局面,老板们一边忙着造车,一边通过各种场合语出惊人——只要嘴还在,就不能让别人一嘴遮天。如果代言、直言都敌不住狂言,让无言者出局。这样的淘汰,谁会甘心?好人、能人都干不过狂人。

我们说君子动口不动手,那边的马斯克却已经准备跟扎克伯格约架了,这是含蓄的中国老板们能理解的么?抢话题真的比抢销量还累人,烦死了!

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