针对美国和中国厂商在纯电动汽车领域的领先，10月5日，丰田汽车会长丰田章男在接受日媒采访时强调：“日本在技术上绝不落后”。对于电池，他称，“在研发领域有竞争力的汽车厂商很多”，强调日企仍有优势。

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与此同时，丰田北美公司宣布，已与韩国电池厂商LG新能源签订了电池供应合同，从2025年开始，LG新能源将为丰田在美国生产的电动汽车提供锂离子电池。根据此前公布的计划，到2030年，丰田的纯电动汽车年产量将达350万辆，并在全球范围内提供30款丰田和雷克萨斯品牌的电动汽车。

强调技术优势

执掌丰田汽车的丰田章男，担任着日本汽车工业协会会长，同时也是日本经济团体联合会（经团联）Mobility委员会的委员长之一。10月5日，经团联第三届Mobility委员会会议在东京召开。在会后的记者招待会上，当被问及日本国内电动汽车行业的现状时，丰田章男表示，特斯拉、比亚迪等海外车企在电动汽车领域的存在感不断提升，而“（日企在）市占率上落后了”。

虽然销售方面落后，但丰田章男强调，日本车企的技术实力并不落后。“我认为我们在技术方面并不落后。在电动汽车领域，我们也在进行着一场绝对会被世人称赞‘日本制造真好’的战争，希望媒体能够理解，也希望大家能够支持我们，为日本加油。”他说。

另外，在电池相关领域，丰田章男强调，不少日本车企具有较强的研发能力，仍然有优势。事实上，对于下一代电池技术的研发，是丰田、本田、日产等车企的重点研发领域之一。固态电池就是一个典型的例子，且与部分中国企业发力半固态电池不同，日本车企瞄准的都是全固态电池。

日本企业在全固态电池领域较为领先。据日本专利分析公司Patent Result此前公布的数据，从2000年至2022年3月底，全球已公开的全固态电池专利件数中，第一名是丰田，持有1331件专利；第二名是松下，持有445件专利。排名前十的企业中，日本企业占了6家。

今年7月初，丰田对外宣布其全固态电池的研究取得重大突破。丰田碳中和研发中心总裁海田敬二表示，丰田已经找到了新的方法，可以制造出充电10分钟续航里程1200公里的固态电池，并且体积、重量、价格较现有电池都可以减半。

丰田表示，到 2027 年或2028 年，将大规模生产全固态电池。至于日产，计划在2028年推出首款搭载全固态电池的量产车型，而本田计划2024年启用全固态电池的示范生产线，所生产的电池将用于“2020年代后半期”推出的车型。如果上述计划顺利推进，或将改变未来的电动汽车市场格局。

牵手LG新能源

在电动汽车领域，丰田的量产计划正在稳步推进，其中北美是丰田未来押注的重点市场之一。丰田北美公司与LG新能源的电池供应合同于近日官宣。

LG新能源首席执行官权英洙透露，从2025年开始，LG新能源每年将向丰田肯塔基州工厂供应20GWh的电池。为此，LG新能源将投资4万亿韩元（约合人民币217亿元），在美国密歇根州建立新的生产线，专门为丰田生产电池和模块，预计相关设施将于2025年完工。

另外，在中国，丰田此前已与比亚迪、宁德时代签署了电池供应协议。也就是说，丰田在中美都已签下稳定的电池供应合同。

据了解，与全球电动汽车龙头特斯拉和比亚迪相比，丰田当前的电动汽车产品销量远远落后，2022年纯电动汽车销量仅为2.4万辆。按照规划，从2025年开始，丰田汽车将加速纯电动汽车的生产。2025年丰田和雷克萨斯品牌的纯电动汽车全球产量计划达到60万辆，相当于2024年目标值（19万辆）的三倍，也远高于2023年预测值（约15万辆）。这一数字到2026年将达到150万辆。据了解，丰田已将2023～2025年的纯电动汽车生产计划通知部分主要零部件供货商。

此外，今年9月，丰田公布了其开发的车身一体压铸成型技术。丰田表示，该技术旨在进一步降低生产工序和成本，从而在难以通过传统制造方式盈利的电动汽车领域提高利润。