——当前汽车市场热点剖析(下)

企业利润与市场份额互为补充又相互博弈,而价格就是其中的杠杆。

价格战打得如火如荼的同时,汽车市场出现一股“保价潮”。理想、极氪、腾势、哪吒、零跑等企业近期相继推出保价政策,宣称未来90天甚至120天不降价,如果降价,差额将返还给消费者。


(相关资料图)

不过,有专家表示,经过价格战的洗礼,企业才能变得更加强大。对于销量已横盘且呈下降态势的企业来说,“保价”已毫无意义,到头来不仅销量上不去,还会浪费市场窗口期,将市场份额拱手让给竞争对手。

“此轮价格战大跳水品牌的很多产品都到了生命末期,长期来看价格跳水不是行业常态。”蔚来销售运营副总裁浦洋表示,这种技术革命带来的周期性波动,不是仅凭价格战就能穿越的,而是需要坚持品牌价值。长远来看,企业间的竞争还是要回归到价值创造。

表面上看,企业竞争是产品及价格的竞争,但实际比拼的是企业研发实力、规模效应和垂直整合能力。“吉利不必参与价格战。”吉利汽车集团首席执行官淦家阅认为,只有通过技术创新和管理能力提升,化价格战为技术战、服务战、价值战,持续为用户创造价值,才能真正拥有竞争优势。

随着汽车产业变迁,传统车企需要在电动化、智能化、网联化领域大量投入,承受着稳定经营和转型升级的双重压力。全国乘联会秘书长崔东树表示,目前销售新能源车很难赚钱,许多大型车企都依靠燃油车利润支撑新能源车发展,纯粹的新能源车品牌大都处在亏损期。对于大型车企来说,稳住燃油车销量的同时,加强新能源车赛道上的技术创新,才能赢得主动。燃油车不能通过“自杀式降价”,盲目跟进新能源车这一轮由多重因素引发的降价。

产品价格适度下调,清理库存,适当回收成本是正常经营措施,有利于激发消费者购买需求,但不能因此陷入价格战。在中汽协副秘书长陈士华看来,价格战不会长久,物有所值才是永恒的商业法则。

“此轮短期促销原因是多方面的,各企业推出的优惠车型多为长库龄、老款或滞销车。这些车型在此轮促销前已经有非常可观的优惠价格,终端宣传为了吸引眼球、增加获客,夸大降价力度,容易对消费者产生误导,需要高度重视这一现象对行业发展的消极影响。”中汽协呼吁,应给汽车行业健康可持续发展提供积极的舆论导向,营造良好消费心理和市场氛围。地方政府在稳增长、促消费的过程中,方式方法也要得当,共同维护市场秩序。

汽车是一个市场大、技术含量和管理精细化程度高的行业,同时也是高度全球化的产业。当前,全球百年未有之大变局加速演进,世界进入新的动荡变革期,逆全球化思潮、地缘政治冲突风险,不可避免影响到产业的发展。与此同时,汽车行业正处于转型升级的关键期。越是在这种动荡变革和转型升级之中,地方政府和企业越要保持战略定力,主动维护市场秩序和产业链供应链稳定,引领区域和上下游企业,共同构建良好的产业发展生态。

长安汽车董事长朱华荣建议,国家应及时将2.0L及以下排量的汽车消费税税率减半;将车辆购置税、汽车消费税合并,保留一个税种,并增加地方财政留成比例。通过改革消费税和购置税,不仅能够降低消费者购车负担,扩大汽车消费,而且有利于营造更加公平的消费环境,从而引导汽车行业健康稳定发展。(杨忠阳)

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