4月18日，国家统计局发布固定资产投资（不含农户）一季度报告显示，1月份-3月份，全国固定资产投资（不含农户）104872亿元，同比增长9.3%。其中，民间固定资产投资59622亿元，同比增长8.4%。从环比看，3月份固定资产投资（不含农户）增长0.61%。
一季度全国固定资产投资同比增长9.3%。3月制造业投资增速的下滑主要源于基数效应，但仍保持较高增速水平，而基建投资的加速上扬正在持续兑现，二者共同扛起稳增长的大旗。
分产业看，第一产业投资2522亿元，同比增长6.8%；第二产业投资32428亿元，增长16.1%；第三产业投资69923亿元，增长6.4%。
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第二产业中，工业投资同比增长16.3%。其中，采矿业投资增长19.0%，制造业投资增长15.6%，电力、热力、燃气及水生产和供应业投资增长19.3%。
第三产业中，基础设施投资（不含电力、热力、燃气及水生产和供应业）同比增长8.5%。其中，水利管理业投资增长10.0%，公共设施管理业投资增长8.1%，道路运输业投资增长3.6%，铁路运输业投资下降2.9%。
一季度铁路固定资产投资创下近十年新高，对全社会投资起到有效带动作用。国家铁路局数据显示，今年一季度，全国铁路完成固定资产投资1135.5亿元，同比增长6.6%。
数据显示，2019年一季度，铁路固定资产季度投资首次超过1000亿元，2020年因疫情降至799亿元，后续三年至今均保持在1000亿元以上。今年一季度，铁路固定资产投资额创下同期历史记录。
从全年来看，2014年全国铁路固定资产投资首次突破8000亿元，并连续6年保持在8000亿元以上。但疫情后的三年投资额一路走低，均未达到8000亿元。2022年全国铁路固定资产投资额为7109亿元，为近九年的最低值。
惠誉博华工商企业部高级分析师刘濛洋对表示，随着高铁“八纵八横”主通道逐步建成，普速铁路瓶颈路段陆续消除，2016年后铁路建设节奏显著放缓。即使在基建投资担当稳经济“压舱石”的2022年，铁路运输业投资也仅增长1.8%，低于道路运输业投资增速3.7%，且远低于基础设施投资（不含电力）增速9.4%，未能充分发挥逆周期调节经济作用。
刘濛洋认为，基建依然是2023年稳增长的重要抓手，而作为交通基础设施重要分支，铁路建设在一季度表现亮眼。通常来说一季度是铁路建设淡季，而今年则迎来“开门红”，是对政府支持经济复苏政策的积极响应。
今年4月份，交通部公开发布了《加快建设交通强国五年行动计划（2023-2027年）》，其中提到，到2027年全国铁路营业里程将达到17万公里，其中高铁5.3万公里，普速铁路11.7万公里。而截至2022年底，全国铁路营业里程为15.5万公里，其中高铁4.2万公里。
由上述数据计算，未来五年每年将新增铁路里程3000公里左右，其中每年新增高铁里程2200公里左右，即未来五年新建的大部分铁路将是高速铁路。
交通部五年规划提到，将协调推进川藏、新藏、滇藏铁路和沿江高铁缺失段、沿海高铁缺失段等重大铁路工程建设，加快构建呼南、厦渝等高铁通道。
另外，规划文件还专门提到“推进西部陆海新通道建设”，要打通铁路中通道瓶颈路段和西通道缺失路段，加快渝昆、贵南、隆黄铁路建设，推动黄桶至百色铁路、黔桂铁路增建二线、成渝铁路成都至隆昌段扩容改造等项目前期工作。根据规划，到2027年，西部陆海新通道铁海联运集装箱运量将达到100万标箱，跨境铁路运量达到400万吨。
在城际交通方面，到2027年，预计京津冀、长三角﹑粤港澳大湾区﹑成渝、长江中游等重点城市群内，主要城市间可2小时通达。另外，将重点建设提升山东半岛、粤闽浙沿海、哈尔滨-长春、辽中南等城市群内的城际主通道。
市郊铁路也是未来五年的发展重点。北京、上海等都市圈将新建和利用既有铁路因地制宜发展市域（郊）铁路，支持以市场化方式对能力富余的既有铁路进行改造。
刘濛洋分析认为，随着下一步对出疆入藏、沿江沿海沿边、西部陆海新通道等国家战略项目的持续推进，铁路投资仍具有一定的增长潜力及空间，投资进程有望加快，为经济快速复苏提供有力支撑。
一季度固定资产投资（不含农户）同比增长9.3%。制造业投资增长15.6%，在出口韧性较强的拉动下，保持了较高增速。其中高技术制造业增长32.7%，呈现结构向好的特征。基础设施建设投资增长8.5%，增速较前两个月提高0.4个百分点，今年政策靠前发力，地方政府专项债券发行节奏提前，支持适度超前开展基础设施投资，带动了基建投资加快增长，成为稳增长的重要抓手。
温彬同时表示，居民中长期信贷增长不及预期，反映出购房需求不足。1月份-3月份房地产开发投资增长0.7%，增速较前两个月回落3个百分点。一季度房屋新开工面积、商品房销售面积仍处于持续回落中，但随着多地“因城施策”实施适度放开限购限售等举措，有助于释放住房需求，促进房地产市场企稳。
图文来源：证券日报 界面新闻
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