7月的最后一天，哈弗汽车正式对外宣布了全新硬派新能源越野SUV B26的官方命名，新车定名为“哈弗猛龙”，动力及硬件配备的是1.5T+Hi4+后桥电控差速锁的组合，新车上市后将在哈弗新能源网直接销售。在年中的这个时候，这样的硬核架构无疑是给新能源SUV市场带来了一针肾上腺素。同时，也在技术上弥补了当下新能源SUV在越野场景下通过能力的不足。

前不久，我们有幸受邀参加了哈弗新能源越野SUV B26的媒体沟通会，经过对现场实车的静态体验，对这款车有了初步的了解。

哈弗猛龙的车身尺寸分别为4800mm（外挂备胎）/4680mm（外挂小书包）*1916mm*1822mm，轴距则为2738mm。从尺寸上来看，妥妥的紧凑级定位。这款车未来官方还将推出一些改装配件，可玩性还是很高的。

(资料图)

哈弗猛龙的接近角达到了24°、离去角为30°、纵向通过角为19°、满载最小离地间隙170mm，空载最小离地间隙200mm、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%。无论是通过参数对比，还是对现场实车的观察，这款车在轻度越野方面相比同级别车型，应该会有更好的体验。尤其是对于近期暴雨连连的北方地区，一款离地间隙高，涉水能力强的硬派新能源SUV会有更好的通勤保障。

在悬架结构方面，哈弗猛龙配备的是前麦弗逊、后纵臂三连杆式的独立悬架，相比一些带大梁的SUV，在舒适性上也会有更好的驾乘体验，缺点则是只能轻度越野。毕竟官方也表示了，这是一款可家用，可轻度越野的新能源SUV。所以，千万不要强求它能够带你去爬什么好汉坡之类的重度越野项目。

除此之外，要核心讲的就是哈弗猛龙的这套动力系统了。哈弗猛龙搭载的是1.5T+Hi4+后桥电控差速锁的硬件配置，它也是目前哈弗新能源SUV系最强的越野动力组合。这台1.5T发动机热效率达到了41.5%，在5500~6000r/min之间就能爆发出123kW的最大功率，在1500~4000r/min之间就可达到243N·m的最大扭矩。值得注意的是，当发动机在每分钟1000转时，涡轮便开始介入。这样的设定有利于动力的快速输出，也有利于极端状态下的脱困。

作为一款插电式混动SUV，哈弗猛龙分别搭载了两款不同规格的磷酸铁锂电池，容量分别为27.54kWh和19.09kWh。在性能上也略有差异，前者系统综合功率282kW，综合扭矩750N·m，后者系统综合功率则为278kW，以及750N·m的综合扭矩。

在续航和能耗上，27.54kWh版本NEDC纯电续航145km，WLTC馈电油耗6.09L/100km；19.09kWh版本NEDC纯电续航102km，WLTC馈电油耗5.98L/100km。

全球首创智能四驱电混技术Hi4是哈弗猛龙的一大亮点所在，它是通过前后轴双电机分布式布置，从而实现了串并联四驱的电混架构，在工况效率上有了更高效的提升。例如在市区，它是采用纯电两驱+串联的模式，完美的避开了发动机在低转速时的效率低下问题；当车辆在爬坡或者急加速式，它可以采用纯电四驱模式或采用1挡直驱模式智能切换，带来更好的加速体验；高速巡航状态下，它可以采用2挡直驱模式，让发动机的效率达到最高效的状态；高速加速和爬坡状态下，它会在并联两驱和并联四驱之间进行智能切换。当然，哈弗猛龙还配备了能量回收系统，在车辆减速时，可以通过单轴回收、双轴回收模式智能切换。

尤为值得一提的是，在20万元以内的市场中，哈弗猛龙所配备的后桥电控式差速锁是同级独有的，这也为户外越野提供了更强的脱困能力。不怕一万，只怕万一嘛，是一个说不定哪次出行就用得上的配置。

加之哈弗猛龙还提供了雪地模式、沙地模式、泥地模式、四驱模式等共计7种驾驶模式，对于新手或者越野经验不足的用户来说，也能够更加从容的驾控车辆。

最后谈一谈哈弗猛龙的设计。相信很多人看到哈弗猛龙会很直接的联想到哈弗大狗，其实这是两款完全不同的车，只不过在设计上有些让人感觉很像而已。无论是从车型定位，还是动力系统，这两款都是完全不同的车型。在现场静态展示下，哈弗猛龙的车身更显魁梧，设计也更粗旷，但车辆外观的触感还是很精致的，和图片上是完全不同的感觉。

写在最后：

从之前的按级别划分，到后来的按照动力形式划分，再到现在的动力形式+功能属性的划分，只能说如今的SUV市场是真的卷。官方将哈弗猛龙的价格定位在20万元以内。如此来看，这么一看颇具特色的新产品，你认为会卖多少钱呢？