文|韩永昌

编辑|李勤 杨轩


(资料图片)

特斯拉新款 Model 3 倍受瞩目,特斯拉也在为即将到来的销量爆发筹备产能。

36 氪从多位知情人士处获悉,特斯拉新款 Model 3 将于 9 月底开始集中交付。而为了保证产能供应,原先已经停摆的上海工厂电池 1 期产线,也计划于 9 月重新恢复生产。

" 目前部分产线人员在陆续回岗,也有流失掉的,尚不清楚最终恢复到多少。" 消息人士透露。

7 月初,36 氪曾独家报道,特斯拉暂停了上海临港工厂内的电池 1 期产线,原因是电池包升级,因采用新技术,自制成本升高,特斯拉计划将一部分电池包外包给电池厂,因此选择暂停产线老旧的 1 期工厂。

但新款 Model 3 的销量预期和降价带来的新增订单,显然让特斯拉快速调整了这一举措,决定加大电池供应。

据了解,新款 Model 3 在外观和内饰都做了全面升级,并且可能取消所有雷达。

外观上装配了全新样式的前保险杠、采用了更流畅的车身设计,并搭载了流媒体后视镜、多幅式铝合金轮毂等。内饰也将转向更简洁的配置,比如将转向灯操作将集成在方向盘上,以及通过中控屏幕来切换挡位等。

不过稍有遗憾的是,有媒体爆料称,新款车型的驾驶辅助硬件系统是 HW 3.5 ,而非 HW 4.0 。

即便如此,市场传言已久的新款 Model 3 也已将消费者的期待值拉满。有特斯拉销售人员称," 我们现在主要任务是把降价的 Model 3 和 Y 卖出去,但还是有很多顾客一定要等新款,贵点也没关系。"

再加上 Model Y 最近高达 2 万元的降价,预期订单的增长让特斯拉电池工厂的保供压力陡增。

据 36 氪了解,在特斯拉上海临港的超级工厂内,建有 1 期、 2 期以及 2.2 期三座电池工厂。

1 期工厂建设最早,但产能规模相对不大,自动化程度也较低。2 期工厂是生产主力。而 2.2 期电池工厂建成不过半年多,去年年底,特斯拉两大电池供应商宁德时代和 LG 开始入驻,产能逐渐爬坡。

据 36 氪了解,按每周的产能来算,电池 1 厂可以生产 3000-4000 个电池包,2 厂和 2.2 厂各能生产 1 万个左右。满产状态下,三个工厂每月可以供给近 10 万个电池包。

此前特斯拉 1 期电池工厂曾短暂停产并裁掉厂内工人。有接近特斯拉的人士告诉 36 氪,1 厂停产的原因是因为该厂建设最早,自动化程度最低。" 现在需求起来了,所以 1 期又准备重开了。"

在竞争残酷的 2023 年上半年,多次降价的特斯拉在国内销量高达 47.7 万辆,同比增长 61.7%。显然,凭借新款 Model 3,特斯拉将再次拉高销量。这对当下角逐激烈的车市是一股新增压力。从特斯拉新款车型的减配力度看,售价大概率还会进一步降低,或者保留了充足的降价空间。

有车企高管告诉 36 氪,未来的汽车产业就是成本竞争," 头部公司给自己留有一定的利润率,然后不断用价格优势打掉竞争对手。"

在特斯拉强大的降价能力下,价格战已经席卷汽车行业,降本几乎成为了产业链上各家公司的唯一任务。据 36 氪了解,即便是从不降价的宁德时代,也开始妥协,在商务谈判中,向车企提供更明细的物料清单。

汽车行业的竞争残酷程度正在升级。如何活下来,将成为每一个车企都需要思考的问题。

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