本文转自：交通发布

近日，成都轨道交通30号线一期“三喜临门”——同一日实现首座车站谢家渡站封顶，棬子树站～锦逸站盾构区间左线、大同站～石羊站盾构区间左线2台盾构机同时始发，金石路站～棬子树站区间盾构机下井，标志着该线全面进入“快速推进阶段”。

成都轨道交通30号线一期工程西起双流机场2航站楼站，东止龙泉站，全线呈西南～东北走向，跨越4个行政区，线路全长27.74公里，共设车站24座，区间24个，车辆段1座。该线路对发挥成都市轨道交通线网整体功能作用，加密老城片区南部轨道网络、支持双流航空经济区和东部新城建设、强化和满足中心城区与外围区域的交通需求、实现城市交通供需平衡的需要、持续改善城市生态环境质量均具有重要意义。串联成渝中线高铁十陵南站（地铁站名暂为龙泉站），对于更好衔接成渝双核主轴，推动成渝深层次互联互通，促进成渝双城地区经济圈发展具有重要意义。

从见缝插针到找缝插针为加速推进打下坚实基础

为确保全线按计划均衡推进，成都轨道集团反复研究线路工筹，提前确定全线关键线路、关键站点，并结合不同站点建设实际,组织总承包管理单位中交成都市政公司提前对接协调相关单位做好前期工作，做到“方案稳定即打围，图纸下发即开桩”的无缝衔接,找缝插针确保连续施工。

其中，益州大道站通过加大资源投入，实现了管线迁改、交通疏解、分期合围、桩基施工、冠梁施工多重工序齐头并进，仅用3个多月即实现了主体结构开挖。双流区涉及5座车站主体施工的10kV电力线顺利迁改、同步割接。

全线已下井13台盾构16个车站开始主体施工

30号线一期工程施工主要穿越富水砂卵石、中强风化泥岩地层等复合地层。为确保施工任务安全平稳推进，成都轨道集团多次组织参建单位进行现场勘查、分析、讨论，详细梳理盾构工筹，并组织专家反复研究讨论施工方案，为项目施工提供了强有力的技术支撑。

虽然施工时间紧张，成都轨道集团坚持“质量至上”的理念，组织参建单位深入推进富有特色的融合穿透式管理模式，保证项目连续施工的同时，确保工程高质量推进。

融合穿透打通管理通道。成都轨道集团联合参建单位建立了领导“划片包保”工作机制，对包保责任范围内的对外协调、资源配置、施工组织、质量安全等直接负责；同时推行“管理下沉”机制，派驻工区经理驻守各现场，深入施工一线，发挥信息输送纽带作用，打破管理壁垒，实现融合穿透管理。

压实责任强化末端管理。成都轨道集团以“标准入心，管理落地”系列提升活动为抓手，严格合同履约考评，强化管理人员夜间常态化巡查、加强定期培训考试、做实安全交底等多种日常管理动作，推动了管理责任层层传递，层层压实。

紧抓主线提升管理质效。为保持高质量管理状态，持续推动项目管理提质增效，成都轨道抓人员履职、抓连续施工、抓质量管控三条主线，严格落实各项安全生产管理要求，常态化开展安全检查，做好疫情防控，提升现场安全管理水平，确保施工平稳推进。

目前全线16个车站开始主体施工，已下井13台盾构，多个区间正在进行掘进作业。