本文转自：齐鲁壹点

齐鲁晚报·齐鲁壹点 记者 刘云鹤

经十路作为贯穿济南东西的交通主干道之一，承担着重要的交通功能，近期受地铁四号线管迁和主体占道施工影响，经十路沿线部分路口路段通行资源减少，通行效率降低，交通延误增加。为保障经十路交通大动脉早晚高峰期不发生结构性拥堵，最大限度减少施工对交通造成的影响，济南交警在前期优化施工期间交通组织的基础上，立足最后一道防线，本着保工程、保安全、保出行的原则，从市民切身出行感受入手，通过交通大脑分析研判、实地调查等多种方法，结合施工路段及周边路网流量变化情况，采取重要节点提效、沿线绿波提升、绕行路线绿波提效、高峰均衡车流的策略进行系统信号优化，合理分配交叉口时空资源，确保经十路沿线交通平稳运行。

为此，济南交警制定“单点实时动态优化、高峰均衡防溢流控制、平峰绿波提升保稳、绕行路线同步提速”四大控制策略，采取施工节点精细化调整、临近交叉口动态平衡优化、经十路沿线控制方案深度优化、绕行流线的整治优化等措施进行综合提升，切实降低施工对经十路沿线通行效率的影响，全力保障经十路沿线施工期间运行稳定性。

一是施工节点精细化调整。针对单点交叉口存在的二次排队增大、车辆滞留交叉口等问题，采取周期优化、绿信比调整、增设清空相位、时段优化、可变车道调整等措施进行综合整治，共计调整28处交叉口配时，案例如下：

采取周期优化措施共计2处交叉口，主要对经十路-纬一路、经十路-民生大街两处交叉口高峰周期由220秒调整为240秒，提升东西向来车通行效率。

采取绿信比调整措施的共计17处交叉口，如经十路与3520桥交叉口早高峰时段，西进口南侧占用一条机动车道，为加快排队车辆消散，东西向直行时间增加10秒。

增设清空相位措施的共计3处交叉口，如经十山师东路全天时段东西相位结束后增设10秒全红时间，清空路口滞留车辆。

采取时段优化措施的公家5处交叉口，如经十路与凤山路交叉口，根据流量变化趋势，将早高峰6:50-9:00时段精细划分为6:50-7:30、7:30-8:00、8:00-8:30、8:30-9:00四个时段，并进行精细化配时。

采取可变车道调整措施的共计1处交叉口，根据交叉口流量流向随时段变化的规律，对经十路与纬十二路交叉口东进口导向可变车道进行调整，由智能感应式可变车道调整为定时段可变车道，晚高峰（17:00-19:00）可变车道为左转车道，其余时段为直行车道，实现时间资源与空间资源的深度挖掘、高效利用。

优化措施点位图

二是临近交叉口群动态平衡优化。针对近距离交叉口通行效率不匹配存在溢流风险的问题，采取短距离交叉口一体化控制措施进行优化。

首先，对经十凤山-经十凤凰、经十山大-经十环山等经十路沿线7处交叉口群、14处信号控制交叉口进行调整。如经十山大-经十历山交叉口群早高峰时段，将经十路-山大路东直行减少5秒，经十路-历山路减少西直行5秒，缓解山师东路瓶颈节点交通压力，防止溢流。

其次，对经十路-奥体西路、龙奥北路-奥体西路等与经十路相交的11处短距离交叉口群、22处信号控制交叉口进行调整。例如，为消除经十路奥体西路南进口溢流问题，在上游龙奥北路-奥体西路、龙奥南路-奥体西路适当控制南向北绿灯时间，防止大股车流快速向经十路聚集。

短距离交叉口群点位图

三是经十路沿线控制方案深度优化。针对经十路沿线行车速度、排队长度变化引起的现状控制方案运行效果不佳的问题，依托交通大脑平台对经十路沿线平峰时段行车轨迹进行分析，精准判断干线协调控制带宽、停车延误等指标变化情况，结合现场调研排队长度、停车次数实测数据，合理调整问题路口相位差等参数，对经十路沿线绿波控制方案进行深度优化。

本次共计对经十历山、经十奥体西等20处交叉口进行调整。如经十舜耕-经十山大7处交叉口东西向排队长度增加，导致出现“卡顿”问题，对全天时段相位差进行优化，降低行车延误；对潍坊路至齐鲁大道8处交叉口全天时段停车点位进行调整，因考虑地铁施工影响，行驶速度降低，导致出现连续停车问题，将西向东停车点由潍坊路调整为张庄路。

经十路沿线绿波控制方案优化路段示意图

四是绕行路线同步优化。针对交通流量转移导致的周边路网交通压力增大的问题，采取绿波控制方案提升措施对旅游路、解放东路、经七路、凤凰路等14条绕行主干道进行优化，切实保障绿波道路稳定性及可靠性，加快车流疏散，实现周边路网对经十路沿线分流疏导作用。