本文转自:齐鲁壹点

齐鲁晚报·齐鲁壹点 记者 刘云鹤

经十路作为贯穿济南东西的交通主干道之一,承担着重要的交通功能,近期受地铁四号线管迁和主体占道施工影响,经十路沿线部分路口路段通行资源减少,通行效率降低,交通延误增加。为保障经十路交通大动脉早晚高峰期不发生结构性拥堵,最大限度减少施工对交通造成的影响,济南交警在前期优化施工期间交通组织的基础上,立足最后一道防线,本着保工程、保安全、保出行的原则,从市民切身出行感受入手,通过交通大脑分析研判、实地调查等多种方法,结合施工路段及周边路网流量变化情况,采取重要节点提效、沿线绿波提升、绕行路线绿波提效、高峰均衡车流的策略进行系统信号优化,合理分配交叉口时空资源,确保经十路沿线交通平稳运行。

为此,济南交警制定“单点实时动态优化、高峰均衡防溢流控制、平峰绿波提升保稳、绕行路线同步提速”四大控制策略,采取施工节点精细化调整、临近交叉口动态平衡优化、经十路沿线控制方案深度优化、绕行流线的整治优化等措施进行综合提升,切实降低施工对经十路沿线通行效率的影响,全力保障经十路沿线施工期间运行稳定性。

一是施工节点精细化调整。针对单点交叉口存在的二次排队增大、车辆滞留交叉口等问题,采取周期优化、绿信比调整、增设清空相位、时段优化、可变车道调整等措施进行综合整治,共计调整28处交叉口配时,案例如下:

采取周期优化措施共计2处交叉口,主要对经十路-纬一路、经十路-民生大街两处交叉口高峰周期由220秒调整为240秒,提升东西向来车通行效率。

采取绿信比调整措施的共计17处交叉口,如经十路与3520桥交叉口早高峰时段,西进口南侧占用一条机动车道,为加快排队车辆消散,东西向直行时间增加10秒。

增设清空相位措施的共计3处交叉口,如经十山师东路全天时段东西相位结束后增设10秒全红时间,清空路口滞留车辆。

采取时段优化措施的公家5处交叉口,如经十路与凤山路交叉口,根据流量变化趋势,将早高峰6:50-9:00时段精细划分为6:50-7:30、7:30-8:00、8:00-8:30、8:30-9:00四个时段,并进行精细化配时。

采取可变车道调整措施的共计1处交叉口,根据交叉口流量流向随时段变化的规律,对经十路与纬十二路交叉口东进口导向可变车道进行调整,由智能感应式可变车道调整为定时段可变车道,晚高峰(17:00-19:00)可变车道为左转车道,其余时段为直行车道,实现时间资源与空间资源的深度挖掘、高效利用。

优化措施点位图

二是临近交叉口群动态平衡优化。针对近距离交叉口通行效率不匹配存在溢流风险的问题,采取短距离交叉口一体化控制措施进行优化。

首先,对经十凤山-经十凤凰、经十山大-经十环山等经十路沿线7处交叉口群、14处信号控制交叉口进行调整。如经十山大-经十历山交叉口群早高峰时段,将经十路-山大路东直行减少5秒,经十路-历山路减少西直行5秒,缓解山师东路瓶颈节点交通压力,防止溢流。

其次,对经十路-奥体西路、龙奥北路-奥体西路等与经十路相交的11处短距离交叉口群、22处信号控制交叉口进行调整。例如,为消除经十路奥体西路南进口溢流问题,在上游龙奥北路-奥体西路、龙奥南路-奥体西路适当控制南向北绿灯时间,防止大股车流快速向经十路聚集。

短距离交叉口群点位图

三是经十路沿线控制方案深度优化。针对经十路沿线行车速度、排队长度变化引起的现状控制方案运行效果不佳的问题,依托交通大脑平台对经十路沿线平峰时段行车轨迹进行分析,精准判断干线协调控制带宽、停车延误等指标变化情况,结合现场调研排队长度、停车次数实测数据,合理调整问题路口相位差等参数,对经十路沿线绿波控制方案进行深度优化。

本次共计对经十历山、经十奥体西等20处交叉口进行调整。如经十舜耕-经十山大7处交叉口东西向排队长度增加,导致出现“卡顿”问题,对全天时段相位差进行优化,降低行车延误;对潍坊路至齐鲁大道8处交叉口全天时段停车点位进行调整,因考虑地铁施工影响,行驶速度降低,导致出现连续停车问题,将西向东停车点由潍坊路调整为张庄路。

经十路沿线绿波控制方案优化路段示意图

四是绕行路线同步优化。针对交通流量转移导致的周边路网交通压力增大的问题,采取绿波控制方案提升措施对旅游路、解放东路、经七路、凤凰路等14条绕行主干道进行优化,切实保障绿波道路稳定性及可靠性,加快车流疏散,实现周边路网对经十路沿线分流疏导作用。

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