本文转自:中国日报网

中国日报北京4月25日电(记者钟南)4月25日,由北京市首都公路发展集团组织实施、中铁十四局施工的北京市东六环改造工程西线隧道掘进至1643环,盾构机连续穿越京哈铁路和城市副中心站交通枢纽两处特级风险源,突破全线最大风险区,施工取得重大进展。

北京东六环改造工程,南起京哈高速立交,北至潞苑北大街,路线全长16公里,将既有东六环路改至地下50多米,地面以上建成高线公园,将两侧副中心功能区连成整体,有效缝合城市,为优化重塑城市空间布局提供新的解决方案。

盾构隧道段长7.4公里,采用国产首台16米级超大直径泥水平衡盾构机“京华号”施工,开挖直径16.07米,是我国北方最大的盾构隧道,开挖断面相当于常见地铁隧道断面的6倍。

据中铁十四局项目负责人孙旭涛介绍,隧道下穿12条道路、11条轨道、3条河流,既有建筑物及众多管线,风险源达55处。超大直径盾构机连续下穿两处特级风险源在国内尚属首例。沉降要求高,施工难度大。

首先下穿京哈铁路,为全国交通最繁忙的铁路干线之一,客、货车混跑,重载列车多,每天运营列车88对。

紧接着穿越在建城市副中心站交通枢纽,这是副中心连接京津冀和城市中心区的换乘枢纽,建成后将成为亚洲最大地下综合交通枢纽。基坑全长207米,盾构机最上端距离基坑底板23米,距离抗拔桩仅3米。稍有不慎,涉及交通枢纽基坑安全,将产生不可估量的影响。

据项目盾构经理孙长松介绍,盾构机在这两风险区处于爬坡状态,覆土厚度从58米突然变到23米,盾构机切口压力变化较大。在盾构专家指导下,施工团队调整盾构机姿态、控制力度、把握速度,适时调整掘进参数。同时成功应用超级直径盾构同步双液注浆技术,此技术能够快速有效抑制土体沉降,达到隧道的快速稳定效果。

东六环改造工程于2019年12月开工建设,计划于2023年12月建成通车。工程建成后对提升北京市交通服务水平,促进京津冀区域交通一体化,构建综合交通体系具有重要意义。

推荐内容