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马鞍山公铁两用长江大桥施工现场。刘洋森摄

合肥10月31日电 (张俊 刘洋森 刘文婷)10月30日，巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥南主塔下横梁混凝土浇筑全部完成，标志着该主塔开始转入中塔柱施工阶段。

巢马城际铁路连接安徽省巢湖市与马鞍山市，是国家“八纵八横”高速铁路主通道之一——沪汉蓉铁路运输通道的重要组成部分。由中交二航局四公司参建的马鞍山公铁两用长江大桥是巢马城际铁路关键控制性工程。

建筑工人正在进行水泥浇筑。刘洋森 摄

大桥主桥总长3248米，上层为双向六车道城市快速路，设计行车时速80公里；下层为四线铁路，其中两线为巢马城际铁路，设计时速250公里，预留双线铁路，设计时速200公里。大桥是安徽首座集铁路、公路、电力管廊“三位一体”的多功能跨江通道，其主塔采用超高多肢钢混组合塔施工，工艺要求高，线形控制难度大。

南主塔是跨江大桥三个主塔中的南岸侧边塔，采用混凝土加钢组合结构形式，总高306米。在南主塔建设过程中，100多名建设者提前做好技术准备，精细化管理和施工。针对大体积混凝土内外温差控制难点，塔内布置冷却水管，同时通过智能温控系统实时进行监测调控。此次下横梁浇筑完成不仅是主塔继续“长高”的关键转折点，更是为大桥顺利进入中塔柱施工打下坚实的基础。

大桥南主塔下横梁混凝土浇筑现场。刘洋森 摄

目前，安徽已建成跨长江大桥10座，在建大桥2座、隧道1座。巢马铁路项目建成后，对促进长三角高质量一体化发展、长江经济带发展战略，进一步完善区域高速铁路网布局，优化安徽省过江通道布局具有重要意义。(完)