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自1935年建成运营、已经87岁的宁(南京)芜(芜湖)铁路扩能改造工程11月30日全面开工建设。项目初步计划2025年完成路基、桥梁、隧道等土建工程,2027年竣工。

1935年建成运营的宁芜铁路,穿南京主城而过。

澎湃新闻(www.thepaper.cn)12月1日从江苏省交通运输厅获悉,宁芜铁路电气化扩能改造工程建设标准为Ⅰ级铁路,为电力牵引,设计牵引质量5000吨,设计时速120公里,开行普通客车和货车。该项目正线长度约102.2公里,北起南京枢纽南京东站,途经安徽马鞍山地区,南至安徽芜湖枢纽芜湖东站,其中,南京枢纽南京东站至沧波门段、门南村至南京站客车联络线共计约11.3公里,该段实施电气化改造。沧波门至古雄段既有铁路实施外迁,新建单线铁路约29.7公里,还将建江宁镇货场;古雄至芜湖东段约62.5公里,将实施电气化改造和平改立工程,同时还将对该段不满足百年洪水位、通航要求及超限坡地段进行改造,建设古雄综合维修车间、轨料基地。

扩能改造后,将封闭既有的江宁镇、铜井、安江、采石、当涂5座车站。改造后的宁芜铁路全线将设紫金山、沧波门、双龙街、谷里、古雄、江宁镇南、马鞍山、黄梅山、毛耳山、塔桥等10座车站。

澎湃新闻注意到,沧波门至古雄段的外迁问题一直备受关注。资料显示,宁芜铁路始建于1933年,1935年建成运营,自南京至芜湖,曾经是国内最繁忙的铁路之一,见证了民族复兴的近百年历程。改革开放以来,随着南京人口快速聚集,主城不断外扩,宁芜铁路所在地由过去的荒地逐渐成为了现在的市中心,由此带来了城市发展空间割裂、沿途噪声振动、交通隐患等问题,宁芜铁路的外迁也被提上日程。

经过多轮协商,2020年3月,南京市和铁路上海局集团签订协议,就宁芜铁路扩能改造工程项目达成一致。

另外值得一提的是,宁芜铁路的扩能改造背后,离不开各级人大代表的接力发声。2020年5月,南京市人大常委会曾发文介绍,早在1992年,就曾有10位南京市人大代表联名提交相关议案,要求解决宁芜铁路拥堵问题。到2020年的28年内,共有57位各级人大代表相继提出了“缓解宁芜铁路拥堵、减少噪音扰民”相关的建议和议案,最终促成了宁芜铁路扩能改造方案的敲定和落实。

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