华声在线12月26日讯（记者 龙腾 通讯员 刘凯 黎磊）12月26日，在经历16个月的施工后，渝厦高铁常德至益阳段（以下简称：渝厦高铁常益段）新建常德站高铁场开通运营，桃花源地新地标车站盛装亮相，正式“开门迎客”，常德地区旅客可在市中心车站乘高铁便捷出行。

(盛装亮相的常德站。记者 辜鹏博 摄)

(资料图片)

全线施工难度最大的站房

常德站改建是渝厦铁路常益段的重点工程，新建常德站高铁场工程要在保证普速列车运行的情况下进行，是全线施工难度最大、工期最紧的站房。自2021年9月份开工建设以来，整个建设过程经历了6个月的梅雨季节和高达42℃的持续极端高温天气，为项目施工建设的推进增加了极大的难度。

“车站施工期间，普速铁路的客运业务不能停，且新建高铁场在既有站房原址上拆除重建，受既有地下结构复杂、线缆走向复杂、地下冲积河床等影响，施工难度很大。”常德站站长陈军告诉记者，高峰时段常德站每6分钟通过1趟火车，作业十分繁忙，任何一个细小的疏忽，都有可能造成行车安全事故。

“该工程平面铺开范围狭窄，立体交叉作业多，整个站场需要完成上、中、下三层立体式施工，新建南站房桩基施工距离营业线最近距离仅21米，还要克服施工场地处于繁华市区、场地狭窄、常用大型起重设备无法进场等难题，施工组织难度极大。”广铁集团黔张常铁路公司常德指挥部工程师孙良坤表示，为保障工程安全顺利进行，广铁集团组织参建单位多次现场踏勘、研讨，不断优化施工方案近百次，组织100余名专业人员成立安全防护组，每天24小时进行现场巡查和防护，确保了工程如期完工。

(铁路职工组织快闪活动迎接常德站正式开通运营。通讯员 万文英 赵敏 摄)

充满“桃花”元素的浪漫车站

新建常德站高铁站房位于常德市武陵区，也是陶渊明笔下“桃花源”所在地。车站整体以“桃花盛开、武陵腾飞”为设计理念，站房内外处处与“桃花”结缘，在外立面幕墙、候车大厅吊顶、高架层等处都充满了“桃花”元素。

“以桃花为媒，整个车站配以灯光亮化，比一般的公园建筑还要好看，很多游客在车站建设中就想要进来参观。”说起车站，广铁集团黔张常铁路公司常德指挥部工程师李睿自豪万分。他告诉记者，常德站站房室内装修风格结合地方区域文化，使之成为站美、城美、景美、人美，形成站城一体、内外统一舒适的“城市客厅”。车站外立面白色幕墙由中部站台层向两侧屋面延伸，造型如同盛开的桃花瓣，又形似飞鸟展翅，与常德桃花源相互契合，寓意高铁将给常德带来新的发展机遇。高架候车室内采用“空中花园”的设计理念。

“我们还创造性地首次在候车室中部设置中岛，中岛由花卉环绕点缀，周边设置通风口，增加补风设施，有效降低空调能耗，同时满足大空间风量使用要求。”李睿表示，“桃花岛”作为文化展示区，布置咖啡简餐、茶吧等小型商业设施，便于高峰时期候车空间功能的区分利用，扩大旅客候车容量，也为旅客提供一个休闲的“世外桃源”，这种建筑结构设计在国内火车站尚属首次。

(人气很旺。通讯员 万文英 赵敏 摄)

打造现代化综合交通枢纽

据了解，新建常德站站房及相关工程总建筑面积为123432平米，其中站房建筑面积约59977平米。站房主体东西长195米，南北长288.6米，建筑高度为28.05米。站房采用"上进下出"的高架及线侧式候车模式，设计规模核定为9台20线，其中5台11线高铁场，4台9线普铁场。车站设正线4条，到发线16条。

常德站还设有南北两个广场，北广场以交通功能为主、南广场以景观功能为主，公交站、大巴车停靠区均设置在北广场，社会车辆、出租车、网约车等在南北广场均可通行、停靠。高铁站周边金牛路、武陵大道新增下穿隧道，车道数为双向四车道，在枢纽处分别下穿沾天湖南环路、常德大道，接入枢纽站北广场和南广场地下停车场。

车站在进站口、出站口、候车室、售票厅等处共设有22台自动售、取票机；售票厅设置了4个人工售票窗口、其中1个还可以办理公安制证业务；44台进站与出站自助验票闸机、14个半自助验票终端。候车室内有2072个座位，其中156个座位具备充电功能；站内共设有扶梯28台、无障碍直梯16台，开辟了全程无障碍绿色通道；为了给广大旅客提供优质服务，车站在候车室内设置了综合服务台，可提供退票改签、重点旅客预约等服务，并设立了1个军人候车室及1个哺乳室，为旅客的候乘提供了极大便利。

渝厦高铁常益段开通运营后，常德至益阳、长沙最快分别25分钟、59分钟可达，常德站是形成湖南省高铁环线的关键组成部分,对助推常德成为“高铁新秀”之城及泛湘西北区域交通枢纽城市具有重要意义，常益段的顺利运营实现了湖南高铁环线的大贯通，常德站的顺利通车将长株潭都市圈、洞庭湖生态经济区与大湘西旅游圈“串珠成链”，有力联动和促进便捷出行和经济发展。

（一审：龙腾 二审：卢小伟 三审：谢峰）