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网易汽车3月25日报道

2022年是福特在中国三年计划的最后一年。

志在复兴的长安福特打出了一套组合拳：从第五代蒙迪欧（参数丨图片）到四缸福克斯回归，从中型SUV探险者的布阵到猛禽来袭，这一系列的操作都在指向一个目标：实现品牌重塑，做到“更福特，更中国”。

合资下滑 “利润奶牛”红利不再

在过去很长一段时间里，合资品牌都被看做是自主合资企业的“利润奶牛”，作为中国汽车消费第一波红利的受益者，他们是销量和利润的主要贡献者。

然而，随着中国汽车市场的逐步成熟，自主品牌和新一代年轻消费群体的崛起，让不少曾经风光无限的合资品牌开始在华遭遇销量困境，更有甚者已相继退出中国市场。

以乘联会发布的2021销量数据来看，2021年，我国豪华品牌1-12月累计零售销量2652140辆，同比增长4.9%，自主品牌1-12月累计零售销量8309715辆，同比增长20.5%，相比之下，主流合资品牌1-12月累计零售销量9184013辆，同比下降6.9%。

其中，位居乘联会零售销量厂商排名前五的一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风日产全年销量下滑分别为15.7%、7.1%、9.2%和6.4%。

这样的市场表现，让合资品牌在华发展的前景充满了许多不确定性，“翻身仗”“生死一战”、“绝地求生”……诸如此类的字眼不断萦绕在合资品牌的周围。面对这样的艰难处境，有的合资企业找到了突围的方向，诸如东风雪铁龙（点击查看），也有合资企业正在努力探索中，诸如长安福特。

3年产品空窗 长安福特跌入“车”生低谷

众所周知，产品是企业发展的根基。对于合资企业来说，引入产品的数量与质量，可以最直观的体现出品牌对于中国市场的重视程度，这样的重视程度往往与市场表现成正比。在这一点上，长安福特或许深有体会。