近日，蔚来对外官宣，其将向第三方共享换电技术。作为蔚来的主要标签之一，共享换电技术无疑是蔚来把自己的底牌亮了出来。

蔚来为什么在当下要释出这样的看家本领到市场上？其背后打的是什么样的算盘？

蔚来亟需用换电打开欧洲市场大门

曾几何时，换电是蔚来的一张金字招牌。基于换电技术，车主购买蔚来相关车型的门槛越来越低。

更为重要的是，蔚来车主再也无需担心电动车动力电池维修所需要的大量成本以及由于性能衰退所导致的车辆二手车残值的降低。

不得不说，蔚来曾经领跑国内新势力造车，车电分离的换电技术是一个很重要的原因。

当前，蔚来也正在进军欧洲市场。在智能网联方面，蔚来其实在和特斯拉或者大众MEB车型相比时，并没有绝对的领先优势。

因此，能否在欧洲市场打响换电这张牌，将直接决定给蔚来能否在欧洲市场站稳脚跟。

和特斯拉的超充相比，换电技术的优势还是比较明显：对于电网设施改动较小；即便是超充，其补能时间还是比换电长。

更为关键的是，换电可以降低消费者购车的成本，在性价比上优势更加明显。所以综合在一起来看，换电是蔚来能否在欧洲站稳脚跟的关键。

换电领域竞争日趋激烈

换电虽然好处颇多，尤其是在中国，采用换电技术的车型可以免受新能源汽车售价30万元的补贴上限，足见国内政策对于换电技术路线的青睐。但换电如今也正在面临越来越大的挑战。

成本高昂

相关数据显示，在中国建造一个换电站的成本为77.2万美元，包括电池和场地租赁，而建造一个电池充电站的成本则为30.9万美元。

根据相关测算，通常一个换电站的回收周期要10年以上。这也就意味着，目前的换电站建设主要依靠蔚来自己投入，很难有第三方资本愿意加入其中，投资蔚来的换电站项目。

在目前的情况下，短时间内大面积布局换电站几乎不太现实。而现有的换电站，对于蔚来来说，盈利也存在不小的困难。

竞争日趋激烈

国内主机厂中，吉利、北汽、东风都已经涉足换电领域。尤其是吉利，还专门打造了基于原来力帆技术的换电品牌。

而像宁德时代这样的巨头进军换电市场，并喊出了：计划推出的“巧克力换电块”可以适配80%的新能源车型的目标，对蔚来在换电领域的龙头地位构成了比较大的冲击。

共享技术能否帮助蔚来重夺领先优势？

对于蔚来来说，共享技术可谓一举两得：一方面可以赚取一定的技术专利费用；另外一方面，也能够扩大蔚来换电标准的推开，让蔚来车主有可能在其他品牌的换电站内充电。

但是蔚来的想法可能并不容易实现，其中最大的阻碍就在于宁德时代这样的强势玩家。

作为国内最大的电池供应商，宁德时代占据超过50%的市场份额，国内绝大部分主机厂和宁德时代都有合作。

这就意味着宁德时代完全可以利用自己的市场地位将自己的换电技术快速拓展到国内汽车市场。更为关键的是，宁德时代手握大笔资金，在搭建换电网络方面的底气更大。

至于和其他相对强势的主机厂合作成行的概率也比较小，这主要也是因为主流主机厂相对较为强势，不到万不得已不会将自己的命运交到其他人手上。

因为后期蔚来如果升级换电技术，而不把升级后的换电技术进一步共享给客户，那传统主机厂就会面临一个比较被动的局面。

而那些较为弱势的主机厂，即便选择了蔚来的换电技术作为自己的补能技术路线，但同样也会面临手头资金不足，无力大规模铺设换电网络的尴尬境地。同时由于其保有量不够，也很难和蔚来在换电领域产生预期中的规模效应。

从国家曾面来说，对于换电的青睐毋庸置疑。但是解决换电成本较高，且换电站盈利困难的问题，还是需要从国家层面进行协调。只有扩大换电用户规模，才能让换电成为主机厂以及其他资本眼中一件有利可图的事情。

但考虑到不同车型底盘架构和电池包的布局和形式不同，因此如何进行打通，是包括蔚来在内的国内不少车企面临的一个难题。

目前来看，宁德时代较大的适配性要比蔚来共享换电技术在可行性上来得更高。不过除了国内市场，蔚来的下一个目标直指欧洲市场，能否在欧洲市场将换电部署实施，也将直接决定蔚来能否在欧洲站稳脚跟。