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网易汽车7月1日报道

Q5 e-tron作为奥迪与上汽MEB平台的产物，弥补了奥迪在大空间纯电豪华SUV板块的缺失。而作为奥迪首款专属为中国市场打造的豪华纯电平台SUV，奥迪Q5 e-tron（参数丨图片）以更综合的产品实力、更年轻时尚的外观设计吸引了许多消费者的关注，那实车究竟如何？让我们一起来看看吧。

本次试驾的版本为50 e-tronquattro版本，采用双电机布局，最大功率225kW、峰值扭矩460N·m。先让我们来看看Q5 e-tron的外观设计吧。

奥迪被称作灯厂，大灯自然不会让人失望。采用了智能矩阵式全LED大灯，可以根据用户需求自定义4中模式的日间行车灯，提供了可个性化定制的选项。

从车身侧面来看，上下黑色的套件搭配前后的短悬挂，让整车显得十分修长。而前低后高的侧面黑色包围，使得车头有着向下俯冲的态势，让整车更加运动。

车身侧面还做了一个梯形体块的修饰，向内的线条设计，让整车从视觉效果上不会过于臃肿，也丰富了车身侧面给人的光影感受。

尾部设计线条比较圆润，使用了贯穿式尾灯难免落俗，在车牌位置与侧面相呼应，同样做了凹陷处理，使得尾部线条的结构比较复杂。黑色套件与橙色车身的对比色彩十分前卫。

最后来看看试驾方面吧，本次从静安区奥迪创智汇出发，终点是松江的云间粮仓。全程45KM，出发前的续航为264km。

全程基本是城市地面路段与高速路段居多，到目的地时的续航为219km，基本没有虚标里程。

由于是外牌原因，在市区路段只能走地面，在走走停停中发现Q5 e-tron在刹车时，动能回收略微有些明显，电子驻车过早地介入，让车辆刹车的点头感略强。刹车有一定的虚位，在拥堵的地面路况可以不用时刻紧绷，而遇到紧急刹停的情况时，刹车也能给人一定的信心，不怕刹不住。

而在动力方面，Q5 e-tron作为一款电动车，整体动力输出还是比较线性的，而且整体给人的驾驶质感，很容易让人觉得这就是一款奥迪的油车。电动机在低扭矩的响应很快，稍微轻点加速踏板，瞬间加速的体感很强。

而悬架方面，Q5 e-tron的整体悬架偏运动，在路上小颠簸时的处理比较干脆，快速过弯时悬架有着很好的支撑性，但在连续的坑坑洼洼时，后排感受较为颠簸，左右晃动明显，但驾驶位的感受还不错。

奥迪Q5 e-tron作为中国特供的首款纯电SUV，奥迪抓住了新生代的独特个性和生活方式，对自己的产品进行了一些个性化的设计，保持了豪华品牌质感的同时，努力拥抱年轻用户。而Q5 e-tron这款产品有着上汽跟奥迪两大品牌背书，整车从内饰到行驶质感都保持了奥迪的一贯风格。豪华品牌+纯电动的结合，也弥补了市场空缺，期待Q5 e-tron在未来带给我们的销量答卷！